俄罗斯11月汽车销量达12.8万哈弗居第二，日韩回归中国竞争加剧

自从2022年的那场俄乌冲突爆发后，西方车企几乎是成批撤出俄罗斯市场，一时间，原本热闹的展厅变得空落落，销量也跟着直线下滑。现在回头俄罗斯的汽车生意基本是进入了一种“动荡后的新常态”——不再是过去那种清一色的欧美阵容。中国品牌在这个时间点算是抓住了一个不多见的窗口期，但要想真正扎根，还得从当下的“临时接班人”，慢慢变成“常驻主人”。至于日韩车企，偶尔露个面，算是试探性回归，但很难立刻翻转如今的格局。

2025年11月，俄罗斯新车卖了127,921辆，比去年同月涨了5%。可细细看全年，从1月到11月一共是1,189,546辆，反而比去年跌了17.8%。这就像是前半程跌得猛，后半程稍微止住了，但还没真正回暖。

榜单里头，第一个是拉达，卖了27,416辆，比去年一下少了27.6%。哈弗排二，17,960辆，反而涨了16.4%。第三是今年才冒头的Tenet，有9,914辆。接下来吉利，9,672辆，略跌4.7%。Belgee冲了上来，8,326辆，同比暴涨163%。长安有4,846辆，掉了22.6%。Solaris反倒翻了倍多，4,113辆，同比直接涨197.2%。丰田缓过来一些，3,970辆，涨了109.4%。奇瑞这次有点惨，只卖了3,160辆，比去年同月少了71.4%。捷途收尾，2,225辆，降了14.4%。

整个市场的局面，已经从原本的“欧美唱主角”，变成了现在这种“中俄占主导、日韩小心探路”的多极状态。特别是中国品牌，在俄是一路猛冲，占下了大块份额，接替了西方品牌撤退后留下的空缺。靠的就是反应够快、价格有优势，赢得很爽。这么依赖一个国家的市场，也有风险，真要防着点。

俄罗斯本身其实还是欧洲里头那种大体量的潜在市场，空间不小。日韩车想回去做生意，受制于各种地缘政治的捆绑，现在也只能是有限存在。万一哪天西方松了制裁，他们大概率会加速回归。

现在的状态就是“边走边看”——有的只在局部试水。丰田、日产、马自达靠平行进口恢复了一点供货；雷克萨斯走中亚渠道，重新出现在俄的高端市场；现代和起亚则尝试让部分圣彼得堡的工厂重新开动，但产量只有冲突前的两成左右。还有从哈萨克斯坦之类的地方组装再运过去，用这种迂回方式避开直接制裁。

俄罗斯汽车市场是被冲击重组后的新拼图——中国品牌加快扩张，日韩谨慎插脚，西方暂时消失，但不代表永远不回来。关键就是，中国车企能不能在别人重返之前，先把地基打牢，这才是决定长远胜负的事。