你花两万多买一台250踏板，得到的是什么？是满大街雷同的外观，是红绿灯起步光听见发动机吼不见车往前窜，是跑趟小长途回来手和屁股被震得发麻，是看着非铺装路面只敢远远绕开。
更别提厂家们扎堆搞的那些花里胡哨的智能互联，真正骑起来，可能还不如手机支架来得实在。这就是眼下250踏板市场的现状，大家都挤在“城市代步”这条独木桥上，卷配置,拼壳子，一台真正能让你舒舒服服跑个山,捎带脚轻度越野的车，愣是找不到。鑫源这次的操作，简单说就是“不跟你们玩了”。当别的厂家还在琢磨怎么给单缸车换个新皮肤时，它直接甩出了一张王牌：一台搭载水平并列双缸发动机,采用链条传动,并且配有多连杆独立后悬挂的250ADV踏板。
这消息一出来，评论区瞬间炸锅，直接分成三大阵营。一波人是摩旅爱好者和性能玩家，高呼“国产终于有双缸ADV踏板了，等得太久”。另一波人盯着它可能2.4到2.7万的售价直摇头，觉得一个名气不算顶流的牌子卖这个价，纯属“割韭菜”。还有一帮坚守“踏板车本质”的网友，死咬着“踏板就是城里代步的，搞什么ADV，那是智商税”。
你随便去市场上转转，250cc这个排量的踏板，清一色都是单缸。市区里骑骑还行，一旦想跑个稍远点的路，那种绵密又持久的震动就从手把,脚踏甚至座垫传遍全身。速度拉起来后，想再超个车，经常是油门拧到底，发动机声嘶力竭，车速却慢悠悠地往上爬。鑫源这台车，核心就在于那颗双缸心脏。
最大功率干到了20千瓦，关键低转速时扭矩就来得很充沛，提速感觉干净利索，少了单缸那种拖泥带水。最直观的差别是震动，双缸结构本身就能很好地平衡震动，你从单缸踏板换过来，马上会感觉手也不麻了，脚也不震了，整个乘坐舒适度上了不止一个台阶。
踏板车用了多少年的皮带了？看起来干净，也不用保养。但真跑点烂路，心里就犯嘀咕，怕石子崩进去，怕长时间高负荷过热。鑫源直接把跨骑车上那套成熟的“湿式离合+链条传动”搬了过来。这么干，动力损失更小，传递更直接，爬大坡不用担心皮带打滑，走烂路也不用那么娇贵。
有人会挑毛病，说链条有噪音,需要定期上油保养,容易脏。可话说回来，选择ADV车型的人，图的不就是这份可靠和直接吗？多花十分钟保养链条，换来的是长途摩旅时心里那份踏实，这笔账，玩车的人都算得明白。
说到ADV，通过性才是它的灵魂,这台车用了多连杆独立后减震，前叉行程也加长了，配上前后大尺寸的真空辐条轮和全地形胎。过个减速带，普通踏板你得减速，小心翼翼地过去，它可能微微一抬就过去了。遇到坑洼路面，别的车得绕着走或者颠得难受，它能更稳当地压过去。
这就是硬件带来的差距。油箱给到了12升左右，续航跑个350公里以上很轻松，周末跑山或者短途旅行，不用老惦记找加油站。座桶空间能塞下一顶全盔，平时通勤买东西方便不少。双通道ABS现在是标配，它关键时刻能防止车轮抱死，提高安全性，这点对于一款可能去探索未知路况的车来说，是基础保障。摆出这些配置，它的对手其实很清晰。
骨子里它们还是基于城市通勤踏板打造的，发动机是单缸，车身结构和悬挂设定也更偏向公路。真遇到非铺装路面，能力和底气是有限的。鑫源这台250ADV最狠的一点就在这儿，在国产250踏板这个级别里，它目前没有直接的双缸对手，在动力形式和硬派架构上，形成了错位竞争。
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