1036公里！ 比亚迪腾势Z9GT把纯电续航的天花板，直接捅穿了。
你还在为周末出趟远门，得在高速服务区抢充电桩而焦虑吗？ 你还在看着那些标称五六百公里、实际打个折就心慌的“电动爹”吗？ 就在昨天，比亚迪腾势甩出了一张王牌，告诉所有人：电动车的长途旅行，从今天起，可以彻底告别“里程计算器”了。
这不是一次简单的年度改款，而是一次冲着“油车最后堡垒”去的精准爆破。 传统豪华GT讲究的是什么？ 是澎湃声浪，是长途奔袭的底气，是加油五分钟、续航六百里的从容。 现在，腾势Z9GT用一块122.496kWh的超大电池，配上最高1036公里的CLTC续航，把这份从容，无声无息地换成了电。
它连“偶尔激情一下”的资格都没给油车留。 高功率三电机版本，前230千瓦，后双电机各310千瓦，这组数字堆在一起，意味着你脚下踩着的，是一台随时能让你后背紧贴座椅的“隐形猛兽”。 优雅的GT线条下，藏着的却是能瞬间撕裂宁静的物理定律。
但最让我觉得“聪明”的，还不是这些硬核数据。 而是它解决痛点的方式，充满了“老司机”的狡猾。
比如，它把激光雷达“藏”到了车顶。
你发现没？ 以前很多智能车的激光雷达，像个勋章一样贴在保险杠或者格栅上，好看是好看，可一旦有个小磕小碰，维修账单能让你倒吸一口凉气。 新款Z9GT呢？ 直接把激光雷达模组挪到了车顶前部，变成了一个“瞭望塔”。
我跟你讲，这改动看似不起眼，实则妙得很。 首先，站得高看得远，感知更稳定，减少被前车或路边障碍物遮挡的几率。 其次，完美避开了最容易发生剐蹭的低位区域，日常用车省心太多。 最后，车头线条一下子干净利落了，那颗标志性的“小蓝灯”（智驾状态指示灯）亮起时，科技感反而更纯粹、更醒目。
这就像什么呢？ 就像一个顶级高手，不再把宝剑整天挂在腰间显摆，而是收于鞘中，置于触手可及又安全稳妥的位置。 需要时，锋芒毕露；日常中，深藏不露。 这种设计，是对真实用车场景的深度理解，不是为了炫技，而是为了好用、耐用。
再比如，它给了你一个“熔岩红”的竞技座舱，却用怀挡腾出了空间。
坐进车里，如果还是那套四平八稳的豪华装修，那就配不上“GT”的名号了。 这次全新的“熔岩红”内饰，扑面而来的就是一种暗涌的能量感。 它不是那种扎眼的红，而是像地底岩浆，覆盖在一体式运动座椅上，配合恰到好处的碳纤维装饰，氛围直接拉满。
三辐式运动方向盘握感扎实，后面的金属质感怀挡和那个写着“BOOST”的竞速拨片，都在明明白白地告诉你：这车，是给享受驾驶的人准备的。
但妙就妙在，它用了怀挡。 传统档把区域被解放出来，中控布局可以更自由，储物空间也更实用。 在极力营造竞技感的同时，它没忘记一辆车的基础功能好用。 这分寸拿捏，就像一套高级西装，剪裁修身利落，但活动起来丝毫不受束缚。
最实在的，是它给了你“鱼和熊掌”的选项。
想要极致纯电，恐惧任何一点油耗？ 行，102.326kWh和122.496kWh两块大电池，CLTC续航从820km到860km、880km，再到直接破千的1002km和1036km，五种版本任君选择。 这已经不是“够用”，而是“冗余”。
觉得纯电还是有那么一丝不确定，想要个“万全之策”？ 插电混动版等着你。 63.82kWh的电池包，WLTC纯电续航301公里，CLTC轻松超过400公里。 这意味着，绝大多数人一周五天上下班，完全可以把它当成纯电车来开，一毛钱油钱不花。 到了周末想跑个千里之外的长途，加油就走，毫无焦虑。
它没有强迫你做选择题，而是把两个答案都拍在你面前：极致纯净的电动体验，和面面俱到的全能方案。 这种产品思路，本质上是对用户不同生活场景和心态的全面覆盖。
所以，你看懂这次升级的核心了吗？ 它不是在某个单点上炫技，而是在构建一个 “无短板体验” 。 智能驾驶的硬件布局，为了更稳定、更经济；内饰氛围的营造，为了更激情、也更实用；三电系统的搭配，为了更长效、也更灵活。
它用1036公里这个数字，轰掉了里程焦虑的城墙；用三电机的狂暴数据，堵住了“电动车没乐趣”的嘴；再用激光雷达上移、怀挡设计这些细节，告诉你什么叫“成熟的智能”。
最后，我想抛出一个问题，也是这篇文章真正想引爆的争论点：
当一辆国产电动GT，在续航、性能、智能细节上，都开始用这种“针对性碾压”的思路，去解构传统豪华GT赖以生存的百年范式时，我们是否正在见证，所谓“品牌溢价”的基石，从发动机的轰鸣声，彻底转向了代码的沉默进化？
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