一辆宝马530Li，指导价52.5万元，转眼终端卖到35.7万元；一辆奔驰GLB，起售价竟探至14.49万元。这轮BBA“骨折式”降价并非春节促销，而是外资豪华品牌在中国市场的一场系统性退守。其背后，正横亘着一组刺眼的数据矛盾。
一边是德勤报告宣称“超六成中国消费者购车预算超30万元”，一边是乘联会披露的2025年零售均价仅17万元。这近一倍的差距，绝非统计误差。厘清矛盾根源，方能看清BBA为何“放下身段”，以及市场真实的消费底色。
德勤数据反映的是“购车预算意愿”，其线上问卷方式天然吸引高关注度、高收入群体参与。样本大概率偏向一二线城市中产，未能覆盖下沉市场。中国中小商业企业协会的调查显示，88.9%的消费者预算在30万元以下，这更贴近现实。统计口径的差异，制造了“全民消费升级”的幻象。
幻象之下，是BBA不堪重负的真实处境。2025年，宝马在华销量下滑12.5%，奔驰下滑19%，奥迪下滑4.9%。库存系数飙升至1.58，远超警戒线，经销商“卖一辆亏一辆”。在新能源转型上，其纯电车型因智能化落后而销量低迷，市场份额被问界、理想等国产品牌在30万至50万元核心价格带精准“围猎”。
价格体系的崩塌，本质是认知偏差与市场现实的剧烈碰撞。车企若迷信“六成人预算超30万”的预期，必然导致定价与产品规划脱离大众市场。BBA的降价潮，正是对过往误判的被动修正。当品牌溢价被技术平权消解，“以价换量”便成了断臂求生的唯一选项。
数据可以标注理想，但市场永远用真金白银投票。当前17万元的均价，映射出中国车市的主流需求仍在性价比区间。盲目追逐高端化预期，只会让企业迷失于数据的幻影中。正视市场结构，从真实需求出发，方能在激烈竞争中锚定方向。
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