最近网络上流出一份比亚迪新车的参数表，型号是QCJ7000BTBEV4。官方公布它的最大续航为1006公里，不过这次没有像以前一样只给一个理想数字，而是直接写明了在不同使用场景下的续航变化：夏天开空调续航打八五折，剩下855公里；冬天开暖风下降四成，仅有604公里。这种主动公布衰减比例的做法在行业内并不常见，过去车企往往回避“实际跑不出标称续航”的问题，而比亚迪选择提前坦白，等于提醒消费者不要抱过高期望，也让人觉得更踏实。
这辆车的能耗表现非常抢眼，百公里仅用17.7度电，折算成燃油车的油耗大约是2升。按现行电价计算，跑100公里成本仅为11.68元。整备质量达到3.1吨，虽然不轻，但它配备了四台电机，每台峰值功率240千瓦，总功率接近1000匹马力，动力充沛，能耗却并不高，说明续航能力并不是靠简单堆大电池实现的。
过去几年的续航标注，一般采用的是CLTC标准，这类测试是在理想路况、关闭空调的条件下进行，车主实际用车时很难接近这个数值。特别是在冬季，暖风一开，续航掉得飞快。有人在零下5度的天气驾驶特斯拉Model 3，官方标称续航670公里，实际仅能跑380公里左右；小鹏P7i、蔚来ET5也有类似情况。大家早已对虚标习以为常，但心里总有不满。这次比亚迪直接把低温下的续航衰减公开，让人觉得它不隐瞒条件的变化，更能赢得用户信任。
从技术上看，这台新车并没有简单地扩大电池容量来堆续航。它采用了刀片电池，能量密度更高；电控系统基于成熟的DM-i混动技术，运行逻辑更高效；热管理系统更加精细，能在温差变化时保持电池状态稳定。这些优化并不是单点突破，而是整套系统协同提升的结果。
消息一出，不少刚买车的用户心里有些波动。有汉EV车主提到，自己的车标称715公里，冬天开暖风却只能跑400多公里，而这款新车能在相似条件下跑到604公里，难免觉得买得太早了。对于北方用户来说，以前冬天不敢长时间开暖风，怕中途没电，如今知道真实续航后，心理压力减轻，开车体验也更好。
目前这款车既没有确定名称，也没有公布售价和上市时间，工信部暂未见相关公告，官网也没有预热活动。市场只能猜测它或许是汉的升级版，或是一款全新旗舰。按其配置和成本估计，售价可能在30万到40万元之间，延迟推出或许与电池产能和供应链有关。
比亚迪这一做法，也可能推动行业标准的变化。现行国家标准只要求公布CLTC续航，并不强制说明温度影响。如今消费者看到比亚迪的透明公布，如果其他车企仍只给一个数字，舆论压力可能会促使它们补充更多实际场景数据。已经有业内人士指出，隐瞒衰减属于不诚实的营销。
在这样的背景下，其他车企也在重新调整策略。蔚来需要加快固态电池的量产进度，特斯拉则可能重启停滞的4680电池项目，小鹏除了XNGP智能驾驶，还必须完善超充网络，否则长续航优势难以发挥。行业竞争重点也在变化，从过去比拼车机屏幕和语音助手，转向真实行驶里程的较量。
消费者的态度颇为复杂，一方面期待这款车上市，另一方面又担心发布延迟。有人查到电池供应商仍是弗迪，有人翻看专利透露热管理采用了新方案，还有人重新计算冬季实际续航带来的通勤范围扩展。但最终，这些推测只有等到新车真正上市、接受市场检验后才能得到答案。
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