星途ES8对开门设计挑战劳斯莱斯，安全突破首现中国车

2025年12月22日，星途在“品牌之夜”一口气推出ES8、ET8、ET9和ES7 GT四款全新车型，正式宣告进入以“技术定义豪华”的3.0时代。这不仅是一次产品发布，更像是一场宣言——中国品牌正试图从性能、设计到智能安全的全维度，挑战全球高端汽车市场的固有格局。

ES8被定义为“ONE-BOX星际新猎装”，其0.22Cd的风阻系数在当前量产电动车中已属顶尖水平。作为对比，特斯拉Model Y和理想i8的风阻分别为0.22Cd和0.218Cd，而保时捷Taycan也仅为0.22Cd。这意味着星途ES8在高速行驶时的能耗控制能力，已跻身全球第一梯队。低风阻的背后，是猎装车流畅的车身线条、主动进气格栅、平整化底盘以及车尾可升降扰流板的协同作用。这些设计不仅提升续航，更让百公里电耗显著降低，为实现超1000km纯电续航打下基础。

这一目标的实现，离不开即将于2026年搭载的犀牛全固态电池技术。尽管全固态电池仍面临量产稳定性与成本挑战，但星途选择提前布局，意在抢占下一代动力电池的技术高地。与此同时，其核心动力系统“星核动力”中的鲲鹏天擎混动发动机，热效率高达48%，超越丰田、本田等日系品牌长期保持的41%-45%区间。这一数据在全球范围内仅由中国品牌实现量产，标志着中国在内燃机效率领域已从追赶者变为领跑者。

更引人注目的是ET8与ET9采用的对开门设计。这种曾专属于劳斯莱斯等超豪华品牌的结构，如今被星途带入主流高端SUV市场。取消B柱虽提升了上下车便利性与仪式感，却极大增加了车身刚性与碰撞安全的设计难度。参考劳斯莱斯的解决方案，星途需通过强化A/C柱、优化门槛梁结构及多重电子锁止系统来弥补结构缺失。若能通过严苛的碰撞测试，这将是中国品牌在高端工程设计上的一次重大突破。

智能驾驶方面，“猎鹰辅助驾驶”系统支持L2至L4级，硬件配置堪称豪华：3颗激光雷达、13颗高清摄像头、双英伟达Orin-X芯片，总算力达508 TOPS。这一配置与理想AD Max并列行业顶流，高于华为ADS 3.0的400 TOPS。更重要的是，猎鹰系统已实现全国超300城的城市NOA覆盖，并采用端到端大模型，能处理无保护左转、人车混行等复杂场景。在Robotaxi验证平台上，甚至实现了转向、制动、供电等五大系统的“五重冗余”，安全标准直指L4级。

对于消费者而言，这些技术不再只是参数堆砌。风阻每降低0.01Cd，理论续航可提升约10公里；48%热效率的发动机，意味着馈电油耗可低至5L/100km以内；而高阶智驾的普及，则让长途出行更轻松、城市通勤更安全。星途此次发布的车型，正是将这些技术整合为可感知的体验——从磁流变悬架带来的操控质感，到四轮转向提升的灵活性，再到“零重力座椅+襁褓气囊”构建的健康座舱体系。

展望未来，星途还启动了“EXEED勒芒计划”，目标以厂商车队身份征战勒芒24小时耐力赛。这一计划若成真，将是中国汽车工业首次在世界顶级赛事中与保时捷、法拉利同台竞技。技术积累、品牌向上与全球野心在此交汇。可以预见，在接下来的10至20个月内，星途还将推出多款新车，持续完善ES（性能）与ET（豪华）两大产品矩阵。

这场3.0时代的开启，不只是星途的转型，更是中国高端新能源整体跃迁的一个缩影。当技术不再依附于模仿，而是源于自主创新与系统整合，中国汽车在全球舞台上的角色，正在发生根本性转变。