奇骏车主被当傻子耍？熄火隐患瞒了21个月，东风日产算盘打得太

奇骏车主被当傻子耍？熄火隐患瞒了21个月，东风日产算盘打得太响了

破防了家人们。

2026年2月12号，国家市场监管总局甩出一纸公告，东风日产备案了一次召回。乍一看还挺有诚意：2020年12月3号到2024年5月21号生产的全新一代奇骏，总共29608辆，召回原因是“超高速激烈驾驶”时冷却跟不上，机油温度过高，轴瓦磨损，极端情况下——行驶中发动机熄火。

然后解决方案也很“硬核”：先升级软件限制功率，要是查出来真磨损了，直接给你换台新发动机。

评论区已经有人开始感动了：“至少愿意换发动机，比那些只刷程序的强。”

恕我直言，你要是真信了这套“良心发现”的人设，那你就是被卖了还在帮人数钱的那茬韭菜。

咱们把时间线捋清楚，你会发现这背后的算盘珠子，都快崩到我脸上了。

最后一台问题车什么时候下线的？2024年5月21号。

召回什么时候生效？2026年2月27号。

中间隔了多久？整整21个月。

这21个月里，东风日产在干什么？在等风平浪静，在等车主自认倒霉，在等这批车赶紧过了保修期。要不是国家市场监管总局那边压着，要不是2025年北美已经因为同样问题召回了七万多辆车，你以为这份迟到的“良心”会来？

更骚的操作还在后面。

有资深业内人士扒出来，2025款的奇骏其实已经悄悄改了冷却系统，这说明什么？说明人家早就知道老款的设计有缺陷，甚至不是设计问题，而是某批零件偷工减料——水泵、传感器，供应链翻车了。可人家就是不召回，就是不说，让你开着这台不知道什么时候会熄火的“移动炸弹”在高速上跑。

最搞笑的是那份召回公告里的措辞——“超高速等激烈驾驶工况”。这简直就是给后续扯皮留的活口。你高速上超个大车算不算激烈？你夏天跑趟山区爬个长坡算不算激烈？一旦熄火出了事，人家可以翻出公告来咬文嚼字：是你开车太猛了，不在我们承诺的“正常工况”范围内。

这就是典型的“免责式召回”。

还有时间点的猫腻。2月13号公布，2月27号生效，车主只有14天反应时间。按照国家2025年的新规定，可能致死的缺陷要在发现前30天内备案，这次刚好踩在线上。你说这是巧合？反正我是不信。

更别说那些早在2023年、2021年就在论坛和投诉平台上反映发动机异响的车主了。当时4S店怎么回的？“正常现象”，有的售后经理甚至直接拍桌子怼客户。

现在回过头看，那些所谓的“正常现象”，全都是今天的“召回原因”。

东风日产这波操作，堪称教科书级别的“拖字诀”：先假装不知道，拖到北美炸了；再假装刚发现，拖到政策压顶；最后抛出一个“免费换发动机”的诱饵，把舆论风向从“隐瞒缺陷”强行扭转到“良心企业”。

但我问你一个问题：如果这次没有被监管逼到墙角，那近三万车主，是不是就得一直开着这台“高温熄火”的车，直到某天真的在路上停下来？

有人说，换发动机成本高，东风这回是下了血本。这话没错，单台成本几万块，就算只有10%的车需要换，也是近九千万的真金白银。

可我想说的是：这笔钱，本来就不该是车主拿命去赌出来的。

它不是施舍，是欠债还钱。

“技术日产”这四个字，以前是金字招牌。现在呢？三缸机玩砸了，冷却系统算漏了，车主反馈无视了，召回通知拖延了。

最后送东风日产一句话：你以为你在下一盘很大的棋，其实在车主眼里，你那个算盘打得，比三缸机还响。

哦对了，还有一件事——

2026年1月，北美那边已经因为奇骏（那边叫Rogue）后窗玻璃无故自爆，被车主集体诉讼了。

这一次，咱们又要等多久？