燃油车没死，只是在装死！1月销量暴打造车新势力

燃油车没死，只是在装死！1月销量暴打造车新势力

恕我直言，那些年初高喊“燃油车已死”的自媒体，现在脸应该肿得挺对称的。

2026年2月中旬，乘联会1月数据一出，车圈直接破防了。不是说好了全面电动化吗？结果呢？1月全国乘用车零售154.4万辆，燃油车硬生生啃下94.8万辆，占比超过61%[ citation:5]。更狠的是轿车榜，销量前十里燃油车占了9席，前二十名里17款都是烧油的，新能源只有2款车勉强破万。这哪是什么“诺基亚时刻”？这分明是燃油车在装死十年后，突然掀了棺材板。

很多人想不通：新能源渗透率不是都冲破50%了吗？怎么过个年就跌回38.6%了？

道理其实特简单。2026年1月1号开始，新能源车购置税减免政策正式退坡，以前全免现在得交一半税。精明的消费者早在去年12月就把车提回家了，1月还能进店看车的，十个里有八个是真刚需。这帮人算盘打得比谁都精：进店一对比，发现现在的燃油车根本不是印象里的老古董——星越L配上了高通8155芯片和L2辅助驾驶，轩逸经典款裸车直接干到5万7。你说你是消费者，你是愿意多花几万块买个充电还得找桩的“电动爹”，还是直接提一台配置拉满、加满油就跑的“智能机”？

这里得插一句网友“北疆云谷芳华”的神评：“BBA里还是宝马销量猛，有4款车上榜，落地60多万的X5销量近8000辆，恐怖，榜单里找不到比他贵的了。”确实，1月宝马3系卖了1.4万辆，5系1.2万辆，X5接近8000辆。这帮花六十万买油车的人，不是不懂车，是太懂了。

真正的暴击来自榜单头部。吉利博越L直接干到3.4万辆，把一众合资按在地上摩擦；星越L稳居第四，成了燃油SUV里最能打的国产选手。这就捅破了一层窗户纸：以前说国产车不行，是说三大件拉胯。现在吉利“中国星”系列一个月卖了超10万辆，靠的是啥？是“油电同智”这四个字。15万给你沃尔沃级别的底盘质感，配上智能座舱，还没有续航焦虑。这叫什么？这叫降维打击。

反观那些ALL IN新能源的车企，1月集体扑街。比亚迪环比暴跌50%，特斯拉国内零售只剩1.8万辆，连Model Y都被小米YU7按着锤。不是技术不行，是策略太偏科。当你的产品线只有纯电和插混，遇上政策退坡和春节返乡的双重暴击，消费者扭头就回了燃油车的怀抱。

当然，燃油车这波“抬头”也不是白给的。据我走访（和刷抖音）发现，1月燃油车降价力度平均达到23.7%，轩逸裸车5万7、新飞度6.68万直接卖断货。说白了，这是拿利润换份额，是断臂求生。

有网友“剥开皮肉见骨头”说得挺扎心：“据说一月吉利有‘猫腻’。今年二月才是中国车市的‘冷月’！看二月销量吧，二月才是检验中国自主品牌的‘机油尺’！”

这话我认一半。1月的数据确实有政策透支的回光返照嫌疑，燃油车这口气能不能续上，得看2月春节后的真实成色。但有一点已经板上钉钉了：那些以为只要造个电动爹就能割韭菜的人，该醒醒了。市场用脚投票，投给的不是情怀，不是技术路线，而是没有焦虑的体验。

燃油车没死，它只是换了个活法。