在青岛的一个车友聚会上，有位老哥开着刚提的哈弗猛龙PHEV过来，车是硬派的方盒子造型，停在一排城市SUV里特别扎眼。他笑着说，除了霸气，就是一家人出游的时候后排稍微有点紧。没过多久，就听到哈弗要出猛龙PLUS的消息，这老哥眼睛就亮了——加长轴距，还有7座布局，这不正对胃口么。
猛龙PLUS延续了猛龙PHEV硬派方盒子的车身线条，依旧是那种远处一看就知道是硬派SUV的轮廓。不同的是，新车在前格栅和C柱、D柱之间加入了封闭式面板，这种造型细节，让整车显得更整洁、更沉稳。对玩车的人来说，这种设计不仅是审美上的调整，也更利于风阻优化。
车身尺寸的变化是最明显的升级。猛龙PLUS的长度达到4912毫米，宽1950毫米，高1905毫米，轴距则是2850毫米，比猛龙PHEV足足长了112毫米。这个数字放在硬派SUV领域算得上显著增加，意味着后排宽裕度和行李厢空间都有提升。而且有了7座选项，家庭用户能一次解决载人和载物的平衡问题。
硬派SUV要保持“硬”的气质，同时又要能承担家用任务，这在以前总是两难选择。猛龙PLUS把这事做得直接——硬派造型不动，空间往家用方向补齐。对于一线城市以外的消费者来说，一台既能上山下河又能带上父母孩子的车更符合生活节奏，不必为了多座位去选择造型中庸的车型。
在智能驾驶辅助方面，猛龙PLUS有针对性的调整。车顶新增了激光雷达，车身侧面加了侧视摄像头，尾部设了高位摄像头，配合高位刹车灯位置的调整，让车辆在盲区监控和倒车安全方面更有保障。这类硬件升级是近两年插混硬派SUV的重要课题，毕竟碎石路、乡间道、狭窄坡道的驾驶场景对视野要求很高。
工信部的申报信息显示，猛龙PLUS还提供诸如后储物包、侧踏板这些选装配置。这些看似小件，但对实际使用体验影响不小。比如侧踏板不仅方便老人和小孩上下车，在户外露营时还能当临时坐板，后储物包则能让行李装得更稳。
动力系统方面，猛龙PLUS继续使用1.5T发动机配合Hi4插电混动系统，最大功率115千瓦，最高时速190公里。电池的选择上有磷酸铁锂和三元锂两种，容量分为23.7、33.7、44.7千瓦时几个版本，纯电续航最高能跑到WLTC工况下191公里。这种组合在城市通勤时几乎可以不用油，而遇到远途或者非铺装路段时，发动机和电机协同让动力输出更稳定。
有意思的是，这套动力系统在猛龙PHEV上已经得到验证，但PLUS的尺寸变大，重量必然增加，这会让车友们好奇——现有的动力是否能依然保持硬派应有的加速和爬坡能力。在一些硬派SUV的历史案例中，加长和增加座位往往伴随动力升级，猛龙PLUS选择沿用动力组合是信心的体现，也可能是平衡成本和价格的策略。
在硬派SUV的圈子里，空间往往是被牺牲的，设计师更看重越野角度和结构稳固。但随着自驾游热潮的兴起，越来越多用户希望车既能越野又能舒适乘坐。猛龙PLUS的出现，就像是把这两个需求硬生生按在一台车里。车友们在野外扎营时，可能一边讨论轮胎抓地力，一边还在夸后排的腿部空间不再那么局促。
从哈弗的产品策略看，这种“PLUS”命名的升级往往是为了突出大和全。和同期市场上的坦克500、途昂L相比，猛龙PLUS更强调插混系统带来的能效优势，这种差异让它在油价敏感的用户群体中更有讨论空间。
这台车在青岛这样的沿海城市用起来很有意思。市区短途用电够安静，到了胶州湾跨海大桥直接切换到混动模式，整车速度和稳定性都能让驾驶者心里踏实。去崂山或者黄岛露营，遇到一些碎石路和土坡，Hi4系统的扭矩分配能让四轮抓地不慌，车内的家人依旧能舒舒服服坐着。
再看猛龙PLUS的外形，它的方盒子设计对于硬派爱好者来说是不可替代的情怀。相比那些流线型的城市SUV，这种造型更容易在车友聚会上找到同好，也更容易装载各种外置装备。而哈弗在细节上的处理，证明他们并不是为了加长而加长，而是在保留核心外观的同时增添实用性。
7座的加入，也让猛龙PLUS进入了一个新的消费区间。它不仅会被硬派SUV爱好者关注，也会进入很多家庭用户的候选名单。这点在车展和线上论坛里反映得很明显，有些原来看重MPV的家庭开始转向硬派SUV，因为他们发现野外的使用场景比想象多，而且插混车型的日常经济性更能接受。
在安全方面，激光雷达和多摄像头配置不仅是科技亮点，也是实用功能的体现。硬派SUV的高车身容易让驾驶视角形成盲区，这些硬件能有效弥补。同时，高位刹车灯的调整让后车更容易捕捉到信号，对于高速行驶和长途旅程是加分项。
选装件的灵活也是猛龙PLUS的优势。对于爱折腾的车友来说，这些配件让车辆更贴合自己的使用习惯。有人喜欢加侧踏板，有人爱装后储物包，还有人可能会加行李架，但基础车就已经提供了足够硬派的底子。
猛龙PLUS的纯电续航达到191公里，这个成绩在硬派SUV里很少见。结合插混的油电协同，它在长途和短途之间的切换非常自然，不必为了节电而影响驾驶乐趣。这个续航数字也让它在城市间自驾归属感很强，像从青岛到烟台，电量加油协作能轻松完成。
说到硬派SUV的家用化，不得不提国外一些经典案例。像丰田普拉多和福特探险者，他们都在不同代际里尝试过增加座位和空间，但成本和动力之间的平衡是绕不开的考题。猛龙PLUS沿用现有动力组合的策略，可以从国产品牌成熟的生产体系和用户习惯中找到答案。
从市场定位上看，猛龙PLUS是对猛龙PHEV空间短板的正面回应。它没有去改变动力系统，而是集中火力在尺寸和配置上升级。这种做法让原有用户群体不会因动力变化而犹豫，同时吸引空间需求更大的新群体。
车友在体验过程中，不难发现猛龙PLUS的定位是硬派与家用的结合体。它既保留了越野车的骨架，又添加了更多照顾乘客的细节。很多在越野路段试驾过的人，会在下车后直接讨论第二排和第三排的舒适度，这在硬派SUV圈里并不常见。
猛龙PLUS的亮相，显然让硬派SUV的讨论重新聚焦在国产品牌的能力上。国产车不仅能在设计上与国际品牌比肩，还能通过插混技术在能耗和经济性上取得优势。这种转变在近几年消费者的购车决策中越来越明显。
这个车型的发布，也让很多用户重新考虑自驾旅行的模式。一台既能满足家庭需求，又能轻松面对复杂路况的硬派SUV，在很多用车场景里都能发挥优势。猛龙PLUS正是在这样的需求背景下诞生，并通过尺寸和配置的提升来满足更多人。
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