38.73万辆，26.47万辆。
就这两个数字。
轩逸、朗逸、凯美瑞、雅阁，这些名字在中国轿车销量榜顶上蹲了二十年，蹲到4S店销售都觉得“合资就是比国产高级”是天经地义的事。
然后秦PLUS进来，秦L进来。
2025年，秦PLUS卖了38.73万辆。
同一年，轩逸卖了31.2万辆。
你们知道这是什么概念吗？
不是赢，是碾压。
不是偷塔，是正面把对面的水晶拆了。
更恐怖的是秦L。
中型轿车市场。 帕萨特、迈腾、凯美瑞的老巢。 自主品牌以前连门都摸不着的地方。
它干了26.47万辆。
连续两年，冠军。
不是靠降价换的，不是靠堆配置骗的。 是普通人家，拿着户口本、带着老婆孩子，在4S店坐了半个小时，最后指着那台绿牌车说：“就它了。 ”
我跟你讲，比什么战狼口号都管用。
但这不是我今天想聊的重点。
我想聊的是另一件事。
就在上个月，2026年1月8号，电池原材料价格还在高位，补贴已经退到脚脖子，王传福自己都在股东会上承认“技术领先度，不如前几年了”。
这话翻译一下就是：对手追上来了，风口没那么大了，顺风局打完了。
然后他干了什么？
他把秦PLUS和秦L的纯电续航，从120公里，干到了210公里。
价格加了多少钱？
1万。
不对，我重算一下：秦PLUS 210公里版，8.98万。
比120公里版贵1万，电池容量翻倍，快充给了，综合续航干到2110公里。
1万块钱，你给轩逸加个皮座椅都不够。
这叫“加量不加价”？ 这叫掀桌子。
说白了，这一枪打的根本不是续航。
这一枪打的叫：我赚得没以前多了，但我还要把你逼死。
你们可能不理解210公里纯电对普通人意味着什么。
我给你讲个深圳网约车司机的真事。
这哥们姓陈，每天跑200公里左右。 以前开的是秦PLUS 120公里版。 早上满电出门，跑到下午两点就没电了。 找个快充桩，排队15分钟，充电40分钟，1个小时没了。 下午再跑一趟，晚上收工之前还得再充一次。
一天两充，排队+充电，两个多小时。
这两个多小时，他少接五六单。
他跟我说过一句话：我每个月电费比别人省一两百，但少赚一千多。
现在他换了210公里版。
早上满电出门，跑到晚上收工，还剩20%。
回家插个慢充，第二天又是满的。
排队？ 不存在了。 焦虑？ 不需要了。
他上个月跟我说，换车之后，月收入多了将近1000块。
王传福那1万块钱的差价，他四个月就赚回来了。
这叫技术普惠？ 这叫他妈的社会救济。
很多人问，为什么是现在？
为什么不在2024年比亚迪势如破竹的时候出？
为什么不在2025年销量还在冲高的时候出？
偏偏选在承认“技术领先度下降”之后出？
我跟你讲，这就叫功守道。
进攻的时候，你拿的是矛，谁都能看见。
防守的时候，你铺的是刺，踩上才知道疼。
过去三年，比亚迪手里攥着第五代DM技术，46.06%的热效率，92%的EHS工况效率，刀片电池能量密度三年提了23%。
这些东西不是什么秘密，友商拆车拆得比我还清楚。
但问题在于：你抄得会参数，抄不会规模。
2025年，比亚迪插混卖了786万辆。 什么概念？ 国内每卖出两台插混，就有一台是比亚迪。
供应链成本摊薄到什么程度？ 同样一块25.28度的刀片电池，友商去宁德时代订，拿到的报价是比亚迪自产成本的1.3倍。
这不是技术代差，这是工业代差。
所以王传福敢在这个时候把210公里续航变成“入门配置”。
友商跟不跟？
跟，成本撑不住，卖一台亏一台。
不跟，消费者不是傻子，8.98万买210公里，谁还买你120公里还卖9.5万的车？
这不是技术战。
这是成本战，供应链战，规模战。
说白了，王传福在用自己的“存量红利”，给全行业画一条新的生死线。
当然，有人会说：比亚迪不是神。
2025年国内增速确实放缓了。
王传福自己说的“18个月技术窗口”，2024年给第五代DM，2025年对手就全跟上了。 吉利银河L6、长安启源A05、奇瑞风云A8，参数一个比一个卷。
智能化呢？ 天神之眼C刚下放，华为、小鹏的城市NOA已经跑了半年。
王传福那句“技术领先度不如前几年”，不是谦虚，是事实。
但问题是：
友商学会了比亚迪三年前的技术，比亚迪却开始卖两年前不敢卖的价格。
这才是最要命的。
你们去翻一下2023年的行业分析，那时候所有人都在猜：比亚迪什么时候能把200公里纯电下放到10万以内？
答案是：2026年1月。
为什么是2026年？
因为前几年不需要。 120公里已经能把轩逸朗逸打趴下了，为什么要把底牌全翻出来？
现在需要了。
对手追上来了，存量市场开始绞杀了，顺风局打完了。
那就把压箱底的东西拿出来。
这不是焦虑，这是清醒。
我最后想讲一个细节。
2026款秦PLUS 210公里版上市那天，我在深圳一家比亚迪门店待了一下午。
销售忙得脚不沾地，根本没空理我。
有一个五十多岁的男人，穿着工装，鞋边沾着干透的水泥，在展车前站了十几分钟。
他不问智能化，不问零百加速，就问一句话：
“210公里，真的能跑满吗？ ”
销售把工况图调给他看，他看了半天，又问：
“那那是不是我回老家，路上不用充电了？ ”
2110公里综合续航。
他从深圳回湖北老家，1200公里。
一口气开回去。
他站在那儿，不说话，就盯着屏幕。
我后来问销售，这人订了吗？
销售说，订了，全款。
他刷完卡，攥着那张单子，手抖。
我当时觉得，这比任何销量冠军都有说服力。
所以回到那个问题：
王传福这一枪，打的到底是什么？
不是续航，不是性价比，不是供应链霸权。
是让一个穿着工装、鞋边带水泥的中年男人，在2026年的深圳，敢相信一件事：
一台8万块的国产车，可以让他回老家的1200公里路，再也不用掐着里程表找充电桩。
合资品牌垄断了二十年的轿车市场，被38.73万辆和26.47万辆撕开。
但真正终结这场战争的，是那张被攥得发皱的全款订单。
别跟我说什么技术领先度下滑了。
18个月的技术窗口，够不够用？
够了。
因为窗口关上的那一刻，王传福已经用这张订单，给全行业焊死了新的铁门。
现在的问题是：
那些花了三年才追上比亚迪2023年技术的友商，准备拿什么，来追比亚迪2026年的8.98万？
全部评论 （0）