9万出头，能买到一台纯电续航180公里、座椅带通风加热按摩的合资插混轿车？这要是放在一年前，很多人肯定会摆摆手说“别吹了”。但东风日产N6真的就这么来了，价格直接压到9.19万起，一脚踩进了国产混动最卷的战场。
有人说它是一台“插混版N7”，也有人说它分明是冲着比亚迪秦L来的。不管怎样，这台车带着日产祖传的“大沙发”座椅、比许多对手多出50公里的纯电续航，以及一套能语音控车、能自动跟车的智能系统，闯进了10万级家轿的红海。
价格一出手，就知有没有
12月刚上市，东风日产N6就把限时权益价拉到了9.19万元起。这个数字不仅比自家之前的预售价低了近两万，也直接咬住了比亚迪秦L、吉利银河A7等同级国产插混车型的脚跟。
更让人注意的是，即便是入门版，N6也全系标配了21度以上的大电池，CLTC纯电续航统一做到180公里。这意味着如果你每天通勤30公里，基本可以做到“一周一充”，完全当成电车开。
而对犹豫“合资车配置会不会抠门”的人，N6在中配Max版就开始上主驾座椅通风、加热和12点位按摩，高配甚至给副驾也配齐了。用一位车评人的话说：“这是把20万级国产车的舒适配置，下放到了10万级”。
“移动大沙发”这次玩起了AI
日产的座椅一直是个招牌。这次N6上了个“AI零压云毯座椅”，不光填充厚实，还塞进了49个传感器，能自动感知坐姿并调节支撑。
我们试过，坐下不到10秒，腰托、侧翼就开始细微调整，确实比手动调省心。中高配车型还加入“一键小憩”模式，座椅自动放平、空调自动调温，配合256色氛围灯，午休体验不输一些高端车。
后排也没敷衍，全系标配“零压云毯大沙发”，靠背角度和坐垫长度都经过特别设计，柔软度比同级车型高出约50%。家里老人坐上去，第一句话常是“这车座儿挺软和”。
智能座舱：芯片直接上了8775
N6没有在智能上缩水。高配车型用上了高通8775舱驾一体芯片，算力比常见的8155翻倍。实际操作中，车机响应确实利落，语音助手能识别方言、支持连续对话，还能用AR眼镜投导航信息。
智驾方面，中配给到L2级辅助驾驶，高配搭载Momenta方案，支持高速NOA、城市记忆领航和自动泊车。虽然低配没有ACC，但全系标配了防晕车系统2.0，通过智能控制动力输出，减少颠簸路段的晃动感。
180公里纯电续航背后
N6搭载1.5L插混专用发动机+155kW电机，百公里加速6.8秒。电池是自主研发的“云盾电池”，号称通过双倍国标振动测试和六重针刺实验，还提供“自燃包赔”承诺。
续航是它的强项。180公里纯电续航明显高于秦L的120公里版本，快充30%-80%只要17分钟。亏电油耗也控制在2.79L/百公里，适合偶尔跑长途的用户。
和秦L硬碰硬，差别在哪？
从尺寸看，N6车长4831mm，轴距2815mm，比秦L略长一点，后排腿部空间更宽裕。但秦L的后排地台全平，中间座位更舒适。
底盘上，N6用了前麦弗逊+后扭力梁结构，而秦L是全独立悬架。实际感受中，N6过滤细碎颠簸不错，但过弯支撑性稍弱；秦L则更注重操控平衡。
配置取向上，N6偏向舒适和续航，秦L则强在综合油耗（低至2.79L）和满油满电超2000公里的续航能力。怎么选，看你是要城市通勤多，还是经常跑长途。
12月前下单，能省一笔
如果你心动了，注意一下购车权益：12月15日前下定，可享5000元定金抵8000元，叠加置换补贴后，最低能做到9万以内落地。不过高配的Max+版本因芯片供应问题，要等到明年2月才能提车。
所以，一台合资插混车，用国产车的价格、翻倍的纯电续航和越级的座椅配置来打市场，到底能不能撼动比亚迪秦L们已经扎稳的阵营？有人说这是合资品牌的“觉醒之作”，也有人吐槽它后悬架还是扭力梁……
如果你正拿着10万预算在插混车里纠结，你会因为它是一台“日产”而多看它一眼，还是坚定地继续排队等秦L？
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