2025年，中国卖出去的方盒子SUV已经突破100万辆。这个数字看似惊人，但仔细一想，确实合乎趋势。以前开这种车的人，多是真去荒山野岭探险，车身被泥水溅得满是痕迹；而现在，方盒子SUV更多出现在城市与近郊之间。周末一到，后备箱一打开，咖啡机、折叠桌、小灯串在阳光下有序摆放，人坐在车边，像在自家阳台般舒适。它不再只是代步工具，更成了一个能移动的小房子，让普通家庭和刚入职场的年轻人都能找到乐趣——既能穿梭于城市街道，也能在野外露营。
长城、比亚迪、奇瑞几乎垄断了九成市场。长城销量领先，超过45万辆，靠的就是哈弗大狗和坦克300——价位从10万到35万，主打结实耐用；比亚迪卖了23万多辆，其中方程豹钛7表现抢眼，这款插电混动车2025年卖出8.6万辆，2026年1月单月就冲到1.7万辆，首次在月度销量上超过所有燃油方盒子车型。它的原地掉头功能和敏捷的扭矩响应，让硬派越野的门槛大幅降低。奇瑞则走亲民路线，捷途旅行者、iCAR V23这些车型，10万出头即可入手，造型有辨识度、实用又不贵，让很多人愿意尝试。
过去的越野车，必须靠大排量发动机、机械差速锁、低速四驱等硬派配置，油耗高、城里开心疼，爬坡时还容易熄火。而从2022到2024，混动越野车的市场占比从不足1%飙升至41%以上。插电混动车的优势显而易见——电机启动时扭矩立刻到位，陷进沙地时比燃油车更容易脱困；电池组还能充当“电四驱”，让动力分配更平衡，降低车身重心，转弯更稳；日常通勤可纯电行驶不耗油，到野外还能给电饭锅、投影仪供电，露营瞬间变成移动电站。新能源不仅没有削弱越野体验，反而让它更贴近日常生活。
车企也不再只是卖车，而是把一种生活方式打包送到消费者手里。捷途推出“旅行+”应用，用户可随时查路况、找营地，还能直接租帐篷；长城与高德地图合作，让车载系统实时显示露营地的人流与车位，避免白跑；北京越野建立上百个车友群，大家互相分享高原日出、组织越野活动、学习救援技能，逐渐形成具有凝聚力的社群文化。买车的同时，人们也获得了归属感——这是一种进入圈子的方式。
今年初走进4S店，展厅早已不只是摆几辆车。帐篷、便携冰箱、咖啡壶被布置得像户外场景，墙上贴着户外电源的使用示意图。销售介绍时，不再一味强调轴距，而是告诉你车顶行李架能承载多少，后排是否能完全放平，是否有外接电源。在这样的氛围里，方盒子SUV已经不是单纯靠硬朗造型吸引眼球，它比的是你怎么用、和谁一起用、用完还能加入哪些玩法圈子——它是一次生活方式的开始，而不是结束。
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