曾经被合资品牌牢牢把持的MPV市场，如今彻底变了天。2025年1-10月，一款国产MPV的销量竟然冲到了8万辆，把一众老牌选手远远甩在身后。
销量榜前三名里，有两款都是新能源车。这个数字不只是冰冷的销量，它背后是越来越多家庭和企业在用真金白银为国产MPV投票。
根据公布的2025年1-10月国产MPV销量排行榜，共有55款车型参与角逐。其中14款车型销量突破万辆大关，显示出这个细分市场的热度正在快速升温。榜单上既有常胜将军，也有让人眼前一亮的新面孔。
腾势D9无疑是今年最大的赢家。它以超过8万辆的累计销量稳坐冠军宝座，这个数字几乎相当于某些品牌全系车型的销量总和。在33万到47万的价格区间里，它能取得这样的成绩，确实出乎很多人的预料。不少消费者在对比了同价位的合资车型后，发现国产车在配置和空间上反而更有优势。
岚图梦想家以6万多辆的成绩拿下亚军，成为今年不折不扣的黑马。这款车在智能驾驶和续航表现上的突破，吸引了不少科技爱好者和年轻家庭。有车主在论坛上分享，选择梦想家的重要原因之一是它的后轮转向功能，让这个大家伙在市区窄路掉头时轻松不少。
传祺M8作为榜单前十中少有的纯燃油MPV，累计销量保持在4万辆以上。这说明在新能源大潮下，依然有消费者对传统燃油车情有独钟。特别是经常需要长途出行的用户，还是会优先考虑加油更方便的燃油车型。
魏牌高山的表现可圈可点，累计销量紧追传祺M8。在2025年9月，这款车甚至一度登顶月销量冠军。业内人士分析，其标配的智能驾驶辅助系统得到了市场认可，这让它在同价位车型中显得性价比突出。
传祺E8新能源和比亚迪夏的销量都超过了2万辆，分别位列第五和第六。这两款车主要瞄准家庭用户，在空间布局和舒适性配置上做足了文章。特别是传祺E8新能源的插电混动版本，纯电续航能够满足日常通勤需求，长途时又没有里程焦虑，正好击中了多孩家庭的痛点。
传祺M6、极狐考拉、理想MEGA和ZEEKR009组成了榜单的第七到第十名。这个区间的竞争尤为激烈，各款车型的销量差距并不大。极狐考拉凭借独特的亲子定位吸引了不少宝妈群体，而理想MEGA则延续了品牌一贯的家用科技风。
在1.2万到1.8万辆的区间里，聚集了小鹏X9、菱智、五菱佳辰等车型。这个销量区间的车型往往有着明确的目标人群。比如菱智主要面向商务接待市场，而五菱佳辰则继续深耕性价比路线。
五菱征程、大通G50、传祺E9等车型的销量都在3000辆以上，表现中规中矩。这个级别的车型大多需要在特定区域市场或细分领域精耕细作。比如五菱征程在三四线城市的物流市场就颇受欢迎。
红旗HQ9 PHEV、荣威iMAX8新能源、五菱凯捷的销量刚刚突破2000辆。这些车型面临着前有强敌后有追兵的尴尬局面。要想突破重围，可能需要在下一次改款时给出更具竞争力的配置方案。
销量在千辆以下的车型处境更为艰难。菱智新能源、瑞风E3、风光380等车型需要尽快找到自己的差异化优势。特别是嘉际和大通G90这样的老将，排名已经跌出前四十，换代升级迫在眉睫。
最让人唏嘘的是榜单末位的几款车型。风行游艇、大家5插电混动、合创V09、海马7X的月销量只有100辆出头。这个销量水平连维持生产线正常运转都显得吃力，经销商网络也面临着巨大压力。
从动力类型来看，新能源MPV已经占据绝对主导地位。榜单前五名中，只有传祺M8是纯燃油车。消费者对混动和纯电MPV的接受度明显提高，这背后既有政策引导的因素，也离不开基础设施的完善。
价格层面，20万到40万区间成为竞争最激烈的战场。这个价位既能满足家庭用户对品质的要求，又不会显得过于奢侈。特别是30万左右的混动MPV，已经成为很多中产家庭购车时的首选。
配置方面，侧滑门、航空座椅、大空间这些传统卖点依然重要，但智能座舱和辅助驾驶正在成为新的竞争焦点。有经销商反映，现在顾客进店咨询时，第一个问题往往是“这车智能化程度怎么样”。
区域销量分布也呈现出有趣的特点。新能源MPV在一二线城市的接受度明显更高，而传统燃油MPV在三四线城市仍保持稳定需求。这种地域差异要求厂商在制定销售策略时需要更有针对性。
55款车型同台竞技，意味着每个细分市场都挤满了选手。有车主开玩笑说，现在选MPV比选SUV还难，因为可选的车型实在太多。这种竞争态势倒逼厂商不断优化产品，最终受益的自然是消费者。
从月度销量走势来看，MPV市场的季节性特征相当明显。春节前和国庆前后是传统的销售旺季，而夏季则相对平淡。聪明的消费者往往会选择淡季入手，这时候经销商给出的优惠力度通常更大。
在55款车型的混战中，每个品牌都在寻找自己的生存空间。有的主打性价比，有的专注科技感，还有的强调豪华体验。这种多元化格局反映出中国MPV市场正在走向成熟。
随着新车型不断加入战局，MPV市场的竞争只会越来越激烈。对于消费者来说，选择多了是好事，但也要擦亮眼睛，找到最适合自己需求的那一款。毕竟车是拿来用的，光看参数表可体会不到真正的驾乘感受。
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