一个非常有意思，甚至可以说是有点恐怖的现象正在发生。
那就是，以前你问一个开飞度、Polo、轩逸的朋友，换车会考虑电车吗？他大概率会给你一个看外星人的眼神，然后熟练地告诉你，他这车百公里就五个油，一箱油跑一个月，保值率高得离谱，开到天荒地老都不带坏的，比他的爱情都坚挺。
但现在，同样的问题，你再去问他，他可能会一边刷着手机上比亚迪海鸥的配置表，一边幽幽地问你，哎，那个零跑T03，听说充电挺快的？
前后反差之大，堪称魔幻。
这背后藏着一个正在被所有人默认，但没人敢大声说出来的现实：新能源车，已经不是在跟你搞什么错位竞争了，它们是直接开着虎式坦克，冲进了小型油车的莫斯科保卫战，而且是冬天来的。
讲真，过去十年，整个新能源车圈都突出一个“不务正业”。
蔚来、理想、小鹏这些互联网新贵，一上来就跟商量好了一样，对着BBA的阵地狂轰滥炸，天天发布会讲情怀，讲用户，讲生活方式，搞得跟开庙会似的。赛力斯、奇瑞这些传统车企里的“觉醒者”，抱上华为的大腿之后，也是盯着中高端市场一顿输出，把智能驾驶吹得跟马上就要实现任意门了一样。
大家都在三十万以上的市场里打成一锅粥，卷生卷死，卷屏幕，卷冰箱，卷沙发，就差把KTV直接搬进车里了。
这场面，热闹是热闹，但对于绝大多数只想花个十万块钱，买个代步工具踏实上班的普通人来说，这跟看神仙打架没区别。楼上打得天崩地裂，我在楼下吃我的沙县小吃，互不打扰。
所以，很长一段时间里，10万级这个市场，就是油车的“自留地”，是大众、丰田、本田这些老牌资本家的“基本盘”。你电车再智能，续航再长，跟我一个预算八万块落地的人有什么关系？我需要的是省心，是稳定，是加油站三分钟解决问题，而不是半夜找充电桩的焦虑。
但，就是这个我们以为固若金汤的“马其诺防线”，在过去两年，被电车用一种极其野蛮，极其不讲道理的方式，直接给碾过去了。
数据是不会骗人的。曾经的A0级代步神车，本田飞度，当年也是加价提车的主，累计销量130万辆，什么概念？车子连起来能绕地球好几圈。结果呢？今年上半年月均销量不足一百辆，八月份更是惨到只剩23辆。
23辆！我一个高中班级的人数都比这多。这不叫销量下滑，这叫临床死亡，就差开个追悼会了。
反观电车这边呢？比亚迪海鸥，吉利星愿，五菱宏光MINI EV，个个都是月销过万的怪物。这已经不是简单的“替代”了，这是“屠杀”。
为什么？消费降级？
是，是是是，经济下行，大家手里都没钱了，这个是事实。以前手头宽裕，脑子一热，觉得买个BBA才是中产标配，入门级的A4、3系，咬咬牙也就上了。现在呢？BBA都快把价格打到骨折了，30万的车恨不得卖20万，买的人反而少了。大家开始悟了，开始回归理性了，开始发现车子终究只是个代补工具，面子不能当饭吃。
这种心态，用我们中年人的话说，就是“活明白了”。
但如果仅仅把原因归结为“消费降级”，那就太天真了。这根本不是降级，这是“升级”，是认知和体验的全面升级。
我作为一个真的开过好几年小型油车的人，太懂那种感觉了。过去，飞度轩逸们的核心竞争力是啥？省油？耐用？别闹了，真正的核心竞争力是“没得选”。在那个年代，10万块预算，你想买个靠谱的代步工具，除了它们你还能看谁？这就叫路径依赖，也叫历史的局限性。
但现在，时代变了，大人。
电车这帮哥们直接不讲武德，用一套互联网思维的降维打击，把老炮们打傻了。它们掀的不是桌子，它们是直接把整个餐厅给爆了。
你一个十万块的油车，内饰还停留在诺基亚时代，中控屏小的跟个老人机似的，功能约等于没有，座椅是织物的，方向盘是塑料的，配置减到连个倒车影像都得自己加装。这不叫车，这叫“带四个轮子的铁皮盒子”。
而隔壁的海鸥、星愿，直接给你一块能打王者荣耀的大屏幕，内饰搞得跟个小客厅一样，设计感拉满，配置高到离谱，什么360度全景影像，什么智能语音助手，什么L2级辅助驾驶，一股脑全给你塞进去。
这还怎么玩？没法玩了！
更要命的是使用成本。油车吹上天的“省油”，在电车面前就是个笑话。你一公里四五毛，人家一公里不到一毛钱，在家里充电更便宜。开一年下来，省出来的油钱，够买好几个奢侈品包包了。这对于每天通勤，对成本极其敏感的工薪阶层来说，是致命的诱惑。
所以你看，小型油车的溃败，根本不是外部原因，是它自己不争气。它所谓的“优势”，在电车这个新物种面前，脆弱得像一张纸。它的产品逻辑，还停留在上个世纪，认为车只是一个从A点到B点的机械工具。而电车告诉你，车可以是你的手机，你的办公室，你的娱乐空间。
讲真，有时候我看着这些发布会，都怀疑自己是不是误入了德云社的场子，个个都是人才，说话又好听。
写到这里，我突然觉得我这个比喻可能有点蠢，但你仔细想想，是不是又有点道理？油车厂商就像一群修炼金钟罩铁布衫的武林高手，把“发动机、变速箱、底盘”这三大件练到了极致，刀枪不入。结果电车这帮修仙的，压根不跟你玩肉搏，直接祭出飞剑，千里之外取你首级。你武功再高，也怕“仙法”。
当然，也有人会说，奔驰宝马这种品牌，有它的“玄学”光环。没错，我承认。会买奔驰的人，他就是冲着那个三叉星标去的，你跟他聊性价比，他觉得你在侮辱他。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但这种品牌信仰，在10万级的绞肉机市场里，一文不值。
这个价位的用户，是全世界最精明，最务实，最不吃你画大饼那一套的群体。他们的决策逻辑简单粗暴：谁便宜，谁配置高，谁用着爽，我就买谁。
所以，小型油车的结局，从一开始就注定了。它们不是输给了新能源，而是输给了时代。就像马车输给汽车，不是因为马跑得不够快，而是因为汽车的出现，让“跑得快”这件事的定义，被彻底改写了。
这个过程是不可逆的。随着电池技术越来越成熟，成本越来越低，智驾技术下放到更多平民车型上，小型油车的生存空间只会被无限压缩，最后变成一个非常小众的，属于“情怀玩家”的玩具。
所以，别再问小型油车和纯电小车哪个更有潜力了。
这问题本身就是个伪命题。真正的终极答案，可能让所有人都想不到。未来城市代步的王者，既不是油车，也不是我们现在看到的这些电车。
自动驾驶的终极奥义不在马斯克，而在菜市场门口那些横冲直撞的“老头乐”。它们无视一切规则，把混乱的现实路况当成最佳的训练场。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
就问你怕不怕？
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