离合器挂挡费劲别再傻傻换件，这才是修车行“最大骗局”，专坑不懂车的小白，其实拧下这颗补偿螺丝就能解决，轻松省下几百块

省下几百块钱的工时费，自己动手调整好离合器的感觉才叫真实。

车子能不能听话，还是由自己来决定比较好。

如果真的遇到离合器挂挡费力的情况，千万不要相信修理工所说的“得换件”，否则很容易上当受骗。

其实这东西并没有那么贵重，只要不瞎折腾、把螺纹拧滑扣了就行。

离合总泵的螺纹调节是厂家给补偿磨损留下的，调到头了还不行再去修理厂也来得及。

这样，找到合适的位置把紧固螺母拧得更牢一些后试着挂上一挡试试看吧，在那种顺畅的感觉里你肯定会觉得心里美滋滋的。

如果觉得不够好，稍微调一下角度应该就可以用了。

这时候，如果觉得离合踏板太高了，脚尖刚碰到就会联动的话，我们就可以逆时针调短。

如果踏板太低，挂挡的时候不能完全进去，并且还会发出“咔哒”的打齿声的话那肯定就是压盘没有分离好，赶紧顺时针把行程调长一点。

高则紧、低则松，这就是老司机总结出来的八字真言。

用扳手把紧螺母松开，找到刹车油壶旁边那个圆柱体就是离合器总泵了，在这里只需几秒钟就可以完成。

所谓的“自动补偿”其实就是个幌子，用了很多年之后就失效了，并不是零件坏了的原因是行程偏差造成的。

如果那天早高峰没有遇到离合器生锈的情况，应该就不会相信这套了。

后面喇叭的声音大得吓人，那时候恨不得找个地缝钻进去。

挂不上挡、起步抖动，这样的情况老司机应该都遇到过吧。

咱得算一算，修车店里那些说的“专业建议”到底有多少水分？

有些维修工一开口就是“总泵坏了”或者“离合片废了”，这样的建议动不动就要大修，到底是为了车好还是为了钱更好呢？

那么所谓的“自动补偿”结构到底是不是厂家为了省事而设计的呢？或者说，“自动补偿”的存在本身就是一个伪命题。

很多时候我们对车的认识还很有限，但是这也成了别人欺骗我们的手段之一，这件事情难道不应该引起人们的思考吗？