一汽-大众算盘太精：速腾S用同款轴距“换壳”朗逸，只为降价抢市场？
大众又玩了一手“高端命名、亲民底子”的套路。速腾S官图刚发，眼尖的网友就戳破了窗户纸：这新车2688mm的轴距，和朗逸Pro一模一样。名字挂着更贵的“速腾”，骨子里却流着“朗逸”的血，一汽-大众这算盘珠子，怕是蹦到消费者脸上了。
要我说，这根本不是什么家族矩阵丰富，就是一场精心策划的“降维打击”。原因就两点，赤裸又现实。
第一，用“速腾”的名字，给“朗逸”的里子贴金。谁不知道速腾定位比朗逸高半头？现在好了，直接出一个“速腾S”，听着就比朗逸高级。但一看底子，2688mm的同款轴距、4702mm的车长，活脱脱一个朗逸Pro的姊妹车。这招“名字拉高档次，动力拉低门槛”，玩得是真溜。大众就是吃准了，很多消费者认牌子、认系列，对底下那套平台和空间根本分不清。
第二，真正的目标根本不是产品线，而是那张价格牌。为啥不干脆叫“新朗逸”？因为叫了“速腾S”，就能理直气壮地塞进速腾家族里，然后顺理成章成为新的“入门款”。搭配上那套1.5L自吸+6AT的老伙计动力，起售价直接瞄准10万以内。终端再一优惠，闯入7万区间也不是梦。这哪是造新车，这分明是给价格战造了一枚“特制炮弹”，要用速腾的名号，去炸轩逸、卡罗拉们牢牢把守的基盘市场。
所以，别被什么“S”代表安心、智慧、活力、型格的官方解读给唬住了。在冰冷的商业逻辑里，这个“S”更像是“Save”（省钱）和“Strategy”（策略）。大众打得一手好太极：对上，可以汇报“速腾家族销量有望提升”；对下，能用低成本车型精准切入最残酷的价格战区。至于消费者是觉得捡了“速腾”的便宜，还是买了辆“精装朗逸”，就看各自悟性了。
到头来，新车月底亮相，最紧张的不是对手，恐怕是自家4S店的销售。他们该怎么向顾客解释，这台更便宜的“速腾S”，和旁边那台朗逸Pro，到底有啥本质区别？
全部评论 （0）