在竞争白热化的中国新能源汽车市场，日产艾睿雅的销量表现却堪称惨淡。2025年9月，这款车仅售出1辆，10月售出2辆，今年销量最好的6月，也仅卖出18辆。
日产在纯电领域的起步其实颇早。2010年，全球首款面向大众的纯电动汽车聆风（Leaf）问世，截至2022年2月，其累计销量达58.3万辆，连续8年蝉联全球销冠，堪称纯电车型鼻祖。然而，先发优势并未延续到艾睿雅身上。这款承载着日产电动转型期望的车型，自2022年上市以来，销量始终在低位徘徊，最高月销量为2023年10月卖出的988辆。
艾睿雅销量不佳，定价策略失误是重要因素。2022年9月上市时，其售价定在27万-34万元区间，直接闯入竞争激烈的“红海”市场。在这个价格段，它要面对特斯拉Model Y、大众ID.系列、福特电马等传统合资对手，还要与蔚来、小鹏、理想、比亚迪等中国新势力正面交锋。日产虽有品牌价值，但在新能源赛道，“智能化”“科技感”标签远不如特斯拉和“蔚小理”鲜明，支撑不起30万元的高价，消费者难以为此买单。即便后期日产也意识到了这一问题，通过官方降价试图以价换量，但却因此让早期的购车用户感觉到了被“背刺”，潜在消费者也产生了“品牌不保值”“还会再降”的观望心理，形成恶性循环。
此外，产品力与市场脱节，则是另一个原因。艾睿雅虽继承了日产在舒适性、做工等方面的传统优势，却缺乏智能化、科技感等核心卖点。其e-4ORCE雪狐电四驱技术成熟可靠，但中国消费者更关注续航、充电速度和能耗。90度三元锂大电池车型的CLTC续航仅600公里左右，在同价位车型中表现平平。性能上，零百加速成绩在5-7秒级别，与同价位国产双电机车型相比优势不明显。车内搭载的双联屏设计、车机系统和UI界面，在流畅度、功能丰富度和生态应用上，与华为鸿蒙、小鹏Xmart OS、蔚来Banyan等系统存在一定差距。日产宣传的ProPILOT超智驾系统，本质是优秀的L2级辅助驾驶系统，在新势力疯狂内卷“城市NOA”“无图智驾”的背景下，就显得有些吸引力不足了。
此外，艾睿雅还曾爆发冬季续航严重缩水问题。大量车主反映，冬季车辆实际续航里程暴跌，甚至出现电量充足但车辆突然“趴窝”无法行驶的严重故障，这与日产官方早期宣传的电池“南北极适用”的极端环境可靠性形成了一定的反差，对整个产品的形象也造成了一定的影响。
11.99万起的中大型纯电轿车日产N7，自今年4月上市以来，月销基本在6000辆左右，8月还冲破了1万辆大关，这或许说明日产已经吸取了艾睿雅的教训，并且摸到了中国新能源市场生存法则的脉络。未来日产汽车还将在新能源领域取得怎样的成绩，GPLP犀牛财经也将继续关注。
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