上周陪朋友跑了一趟高速，来回三百多公里。他开新提的纯电车，我开老油车。出发前他拍着胸脯说续航够用，结果跑到一半，仪表盘剩余里程掉得比股票还快，慌慌张张找充电桩。我油表指针倒是稳得很，一箱油跑完还有剩。他嘀咕：不是说电车省钱吗？怎么高速上比油车还能吃？
错误习惯
很多人觉得电车跑高速跟市区一样省，上了高速就放飞自我，油门踩到底。还有人认为油车在市区堵车省油，所以宁愿绕远路避开高速。这两种想法都踩了坑。我见过车主把电车开上高速，全程120巡航，结果电耗飙到25度以上，原本标称500公里续航，实际跑了不到300公里就趴窝。这不是车不行，是你没摸透它的脾气。油车相反，有些人市区短途代步，油耗动不动十二三个，还怪车费油。其实是你没让发动机跑到它舒服的转速。
实用技巧
电车跑高速，想省电得管住右脚。把车速压在90到100之间，别看就差了20码，电耗能差出三四度。我试过同一段路，120巡航电耗21，降到100立刻变16，这省下来的电够你多跑几十公里。空调别开太低，24度加内循环就够，座椅加热通风这种享受型功能关了，它们吃的电比你想象的多。油车正好相反，高速上稳住110到120最划算，别频繁加减速，用定速巡航或者自适应巡航。上周末我开2.0T的车，满载开空调，高速油耗才6.8，比市区省了将近一半。还有个细节：油车冬天跑高速不用心疼暖风，发动机余热免费供应；电车开暖风，续航直接打七折。
原理说明
这事得从根上说。油车的发动机跟个脾气倔的老头似的，它最舒服的干活区间是2000到3000转，对应车速正好100到120。市区堵车时它要么怠速干烧油不走道，要么转速忽高忽低，浪费一大半。高速让它稳在高效区，风阻那点额外消耗，抵不过省下来的油。电车的电机像个年轻人，中低速灵活省电，40到80码效率能到90%以上。但一上高速，空气阻力跟车速平方成正比——你跑120比跑60，风阻大了四倍，克服风阻需要的功率是八倍。电机被迫高频转，效率掉到80%出头，再加上高速基本不刹车，能量回收成了摆设，不费电才怪。我这么说吧，油车高速省油是因为避开了它的短板，电车高速费电是因为撞上了它的软肋。
总结建议
所以别一棍子打死谁好谁坏。油车适合经常跑长途、高速居多的用户，一箱油稳跑七八百公里，补能五分钟完事。电车最适合市区通勤、每天固定路线，晚上家里充上电，一公里几分钱，安静又跟脚。如果你非要拿电车跑高速，记得预留30%的余量，别相信表显续航。至于那些说“电车高速不省钱”的，也没错——但它市区确实香啊。选什么车，先看自己80%的用车场景在哪。非要抬杠说哪个绝对好，我只能说：成年人别做选择，一样买一台。
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