雷军：未来十年小米不造十万内车型，目标直指保时捷特斯拉

那天早上，雷军把直播当成一场长途宣言。

4月17日，他驾驶小米YU7从北京开到上海，并预告这场直播将近15小时。

这一幕不是秀风光，而像一次把路线和野心都摊在台面上的宣誓。

弹幕里有人问：“什么时候出八九万的车？”雷军回答直接且有分量：未来十年，小米没有计划做10万以内的车。

他的理由也很明确小米要做的是能跟保时捷、特斯拉比肩的高度智能电动车，目标是把智能化做到更高的上限。

换句话说，价格门槛不是回避，而是为更深的技术押注。

这些话并非只靠口号撑着。

3月19日，小米发布了新一代SU7，官方指导价区间为219,900到303,900元；去年又推出SU7 Ultra高性能系列，定位赛道级纯电轿跑，最高端的纽北限量版定价814,900元，购买者需完成纽北赛道挑战后方能交付，车内配备防滚架等赛道专属配置。

这不是在卖代步工具，而是在出售一种极限体验。

与SU7的轿跑路线不同，YU7锁定的是中高端SUV的赛道感。

首款YU7去年6月上市，售价区间为253,500到329,900元。

顶配Max零到百公里加速仅3.23秒，最高时速253公里，CLTC续航760公里。

把这些参数放在同一把秤上，你会发现小米在把性能、续航与智能化绑在一起卖。

把零售价格线往上推，对小米意味着转型的两面性：一方面，它能把资源集中到更复杂的智能系统上，追求与豪华、电性能并重的品牌形象；另一方面，它也可能放弃原来以高性价比赢得的大量用户。

雷军的口吻里既有自信，也带着一场赌局的味道。

你会怎么判断这场赌局？

是相信一个科技公司能把智能做到能与保时捷和特斯拉比肩，还是觉得这是从大众牌走向小众赛道的一次冒险？

在评论里写下你的选择，告诉我们你会不会为这样的“小米式豪华”买单。

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