车企集体改口！智能驾驶更名背后藏着什么秘密？

车企集体改口！智能驾驶更名背后藏着什么秘密？

开头

当小米SU7在4月交付超2.8万辆的捷报刷屏时，另一组数据却让行业惊出冷汗——安徽高速上那辆开启NOA功能的小米汽车，以116km/h撞向隔离带，3秒内吞噬了三条生命。这起事故像一盆冷水，浇醒了狂飙中的智能驾驶赛道。如今，小米、理想、蔚来等车企默契地撕掉＂智驾＂标签，换上＂辅助驾驶＂的新马甲。这场集体更名，究竟是技术倒退还是行业觉醒？

一、现象层：从＂智驾＂到＂辅助驾驶＂的文字游戏

5月1日，小米官网突然把＂智驾Pro＂改成＂辅助驾驶Pro＂，理想L6的宣传语也变成＂辅助驾驶焕新＂。这不是个别企业的自纠，而是整个行业的集体转向。打开车企官网，＂自动泊车＂变成＂泊车辅助＂，＂城市NOA＂改叫＂道路辅助＂，就连特斯拉的FSD（完全自动驾驶）也悄悄加上＂辅助＂后缀。

这场更名潮早有预兆。3月安徽事故后，小米客服在回应时反复强调＂L2级辅助驾驶＂，理想销售在介绍功能前必加＂请在安全路段使用＂的提示。有消费者在门店吐槽：＂现在销售讲辅助驾驶，就像医生讲手术风险，听得人头皮发麻。＂

二、机制层：政策铁拳与血的教训

4月16日工信部的一场会议，给车企划出清晰红线。会议记录显示，某新势力车企因使用＂老司机级智驾＂的广告语被点名批评。新规要求车企必须按照《汽车驾驶自动化分级》标注功能，L2级只能叫辅助驾驶，L3以上才能使用自动驾驶表述。

安徽事故的调查报告更揭开残酷真相：碰撞前2秒系统才发出警报，驾驶员接管时间仅剩1.4秒。这暴露了当前技术的致命短板——面对施工改道等突发场景，系统反应速度比人类慢3-5秒。正如岚图CEO所说：＂现在吹嘘L3的车企，都是在玩文字游戏。＂

三、底层逻辑：从技术炫技到安全共识

更名背后的深层变革，是车企从＂营销战＂回归＂安全战＂。过去车企CEO直播＂全程放手驾驶＂博眼球，现在小米在用户协议里加粗提示＂必须全程握方向盘＂；曾经用＂自动变道成功率99%＂做卖点，如今蔚来官网着重标注＂系统可能无法识别雪糕筒＂。

这种转变正在重塑行业格局。华为联合11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，小鹏把研发预算向极端场景测试倾斜，理想则开始公布夜间暴雨环境的辅助驾驶数据。某车企工程师透露：＂现在内部考核指标变了，宣传话术权重从30%降到5%，安全事故率成了KPI核心。＂

结尾

这场更名潮看似是文字游戏，实则是智能驾驶行业的分水岭。当车企撕掉＂智驾＂标签时，我们看到的不是技术退步，而是对生命的敬畏回归。下次再听到销售说＂解放双手＂，不妨多问一句：是真技术突破，还是新的话术陷阱？毕竟在方向盘和生命之间，从来没有中间选项。

（你怎么看待车企集体更名现象？是真心重视安全，还是应付监管的表面功夫？欢迎在评论区分享你的观点）