比亚迪这两款车销量惨淡，只有两位数，E2仅售40台腾势N7也才86台，还有继续生产的必要吗，成本高企疑为库存甩卖

比亚迪这两款车销量惨淡，只有两位数，E2仅售40台腾势N7也才86台，还有继续生产的必要吗，成本高企疑为库存甩卖

比亚迪这两款车卖得太差了，一个是E2，只卖了40台，另一个是腾势N7，才86台，这种销量让人觉得继续生产有点悬，因为开一条生产线成本高得吓人，可能这些车就是之前积压的库存在清吧，或者是出口去了，不然国内这么低怎么说通。

看看比亚迪的其他车型销量，有些也拉胯，比如腾势N9和腾势Z9，这些车内饰和外观都不错，技术上后轮转向，避开障碍物的测试，转弯测试都做得挺稳，但销量一个月比一个月少，可能是设计没跟上，高端车像腾势系列，因为样子太普通了点，卖不动，要是把设计团队换掉，销量说不定能翻倍，尤其是腾势这种，得直接大改一下，像N7跟N8一样回炉重做，改名叫N7L，价格再压低些，就能卖得更好。

出租车上我见过不少E7，但销量数据里没显示，可能分类没算进去，或者是批量给了车队。汉这个车以前月销两万多，现在彻底不行了，腾势的价钱也太高了，本来中端像汉和唐销量高，因为车子内外都靠谱，但现在下来了，本来销量好就不用急着换代，得等真跌了再弄，记得那时月销两三万就开始搞新款，结果现在就这样。

宋PLUS好像还在生产，没停。两宋的销量还算稳，王朝的宋卖了4.4万，海洋的宋2.4万，加起来快7万了，比高峰期滑坡不少，但随着宋L的快充版上市，后面的销量会往上走，可能又变成两宋抢市场的局面，四月份就有戏。

比亚迪整体产品线有点乱七八糟，内部管理效率低，刚变大企业就出大企业毛病。研发砸了2000亿，但国内销量同比跌了40%，这投入换来啥了，N7不会停产，不会像吉利几何那样关门大吉，只会换代继续干。