零跑去年真是让不少同行羡慕得牙痒痒，全年交付量超过59万台，这个数字不仅稳稳压过“新势力三杰”，连问界、小米这样的后起之秀也被甩在后面。不过话说回来，零跑一直走亲民路线，平均售价不算高，所以能铺得更开。尤其是去年12月，零跑单月交付突破六万台，这在新势力圈里几乎是“天花板”级的成绩。要想达到这个量级，对绝大多数新势力品牌来说，真不是轻松事。
可今年一开局，零跑就有点掉链子。1月交付量只有3.2万辆，跟12月相比几乎是腰斩。对零跑来说，这算是开年不太顺，而且他们年初就立了个挺硬的目标，全年105万台。这么一算，即便去年干到59万，想翻番真的要啃硬骨头。
当然，别以为零跑是个例，大部分车企1月数据都比12月下滑得厉害。只是零跑的跌幅看着更扎眼一些。不过就算这样，三万多辆的成绩在新势力里依旧能排前几，可见大家的日子都不是很轻松。
从车型来零跑的王牌，B系列和C系列销量都腰斩了，部分车型甚至跌到12月的三分之一。主力车型掉得这么狠，整体数据不好看就没啥悬念了。
为了冲击105万的目标，零跑其实已经开始布局。A系列和D系列正在蓄力。A系列要杀入10万元以内的市场，走更亲民的路线；D系列则瞄准20万元以上的区间，算是往高端去。这两个系列基本和现有的B、C系列错开，避免内部挤压。
另一大动作是全国经销商招募。零跑明确要求经销商必须有至少两个4S店的成功投资经验，这显然是为了保证渠道运营的专业度，也能在不同城市直接落地销售网。毕竟产品扩展很，但渠道建设在这个阶段更是命脉。
去年我去看零跑门店时，店里新车的漆面亮得反光，尤其是白色C11，看着有种陶瓷质感，摸上去也很顺滑。这种细节其实会让潜在用户心里舒服很多，就算不现场试驾，也能感受到品牌的用心。
不过说实话，低价、高配置的打法在国内市场是个好招，但长期拼性价比，一旦其他对手也压价，毛利就容易被压得很薄。我猜零跑推D系列高端车，其实也是为了分散这种风险。
还记得年前和一个做新能源销售的老朋友聊，他说零跑去年那波六万台交付，场面真是忙到连午饭都是站着吃的，有的客户提车时还带着孩子坐在新车里拍照，这种氛围让旁边的潜客也心动。
但眼下，1月销量掉下来，不只考验零跑的产品线，更多是看能不能在淡季把渠道和市场盘活。等到二季度，如果A系列和D系列同步发力，才有可能把曲线拉回来。
不过消费者的需求也在变，去年大家追的是“同价位多配置”，今年更多在乎“售后、耐用性、口碑”。零跑要在这些环节上留住客户，否则只靠价格，很难稳住大盘。
我个人觉得，今年零跑的105万目标虽难，但并不是完全没机会。是要抓住两个节奏：新系列车型上市时间要准，渠道覆盖要快。
去年零跑给人的印象是“速度快、铺得广”，但今年要想更进一步，得在形象和服务上补课，毕竟车卖出去只是第一步，后续体验才是真正的品牌基础。
105万台，不是个小数。零跑如果能在淡季稳住基本盘，然后赶在旺季用新品加渠道双驱动，可能会让很多同行再次感受到压力。
感觉这次零跑的布局有点像在下棋，低端、高端、中端都想占位，渠道布局也在同步铺开。如果所有棋子能按预期落到位，那么翻番不只是空口喊话。
对我来说，本文核心观点很明确：零跑今年的挑战不仅是销量数字，更多是要同时平衡低价路线和高端突破。这样的策略，车主的感受会直接决定成败。
不少用户在选车时都经历过“想买便宜的，但担心售后”的纠结，看到零跑今年既扩产品线又抓渠道，或许能缓解这种担忧。
你觉得零跑这种“低价＋高端齐发”的双线策略，能在今年实现105万台的目标吗？
全部评论 （0）