说实话，这几天汽车圈子里最热闹的事儿，不是谁家又出了个百公里加速三秒多的新车，也不是哪家股价又坐上过山车了，而是特斯拉那位副总裁陶琳，她又把那套让全球车迷魂牵梦绕的FSD（完全自动驾驶）系统，打包票说愿意授权给国内车企。
这话一出，圈内人立马炸锅了。
我琢磨着，这事儿可没那么简单，咱得扒开那层“合作共赢”的皮，看看里面到底藏着特斯拉的什么算盘，以及，咱国内车企是不是真想接这个“烫手山芋”。
你得明白，这事儿跟马斯克当年那些天马行空的言论不一样，陶琳这话，听着就实在，带着点儿“官方盖章”的意思。
可我这双眼睛在汽车圈摸爬滚打十年了，见过的“画大饼”比吃过的饺子都多。
这种“授权”，听着美，真要落地，那门道可深了去了。
咱们先聊聊这合作模式，这才是最要命的地方。
你看看隔壁华为的ADS，搞得多敞亮？
车企拿来就能用，华为负责技术迭代，车企负责卖车、跑数据，合作框架清晰。
可特斯拉呢？
人家说的是“合作开发、针对性适配”。
这话翻译成人话就是：FSD这套系统，核心算法、决策逻辑，统统在我手里攥着，你们车企，就给我当个“试验田”用。
你们得提供数据，得配合我们调校，但最终这套系统的“命脉”，永远是特斯拉的。
你说，一个车企，辛辛苦苦把车卖出去，用户开着跑，结果发现辅助驾驶这块儿，话语权全在别人手里？
这不等于把自己的“长期命脉”拱手让人家？
我跟你说，那些体量足够大、有自己追求的头部车企，他们心里门儿清，这种“免费的午餐”背后，早就写好了高昂的“数据租金”和“技术依附费”。
人家辛辛苦苦做出来的东西，最后成了特斯拉数据喂养的“养料”，这买卖，谁愿意干？
说白了，特斯拉是想找人帮忙把FSD在华这块硬骨头给他啃下来，啃下来了，人家功成名就，车企呢？
可能就落个“帮凶”的名头。
再说说这FSD系统本身的技术底子。
我跟不少工程师聊过，这套系统最大的特点就是“纯视觉”，对，就是纯摄像头。
在加州阳光明媚的白天，它确实能跑得溜，可一到咱这儿，雨雪天、大雾天，或者晚上光线不好的时候，立马就不灵光了。
它对极端场景的识别，远不如国内那些堆满了激光雷达、毫米波雷达的“多传感器融合”方案来得靠谱。
最让人揪心的是它的“黑盒”属性。
这套系统怎么做决策的，你问特斯拉，它跟你说那是端到端学习的结果，深不可测。
你说它撞了人，或者走错了路，你让车企怎么解释？
怎么跟交管部门交代？
国内现在对自动驾驶的监管越来越严，要求的是“可解释性”，你得说清楚哪个传感器、哪个模块出了问题。
FSD这种“黑箱子”，一旦出事，车企就是那个背锅的“替罪羊”。
我跟你说，这风险，对于那些还没站稳脚跟的国内新势力或者传统车企来说，简直是“灭顶之灾”。
特斯拉自己玩儿，它扛得住，毕竟人家是“洋品牌”，有资本试错；可一旦授权给别人，那可就不好说了。
你再看看价格体系，这就更离谱了。
FSD这玩意儿，你说它值多少钱？
特斯拉自己卖，买断要六万多块人民币，订阅费是每月九百九十九。
这价格，在北美或许还能混混，但在国内市场，这就成了笑话。
国内的L2辅助驾驶，很多车企已经做到“免费送”了，就算是最顶级的，比如华为的ADS高阶版，也就三万来块钱，而且人家功能已经相当成熟了。
你让吉利、长安这些走量的大厂，把一个“半成品”，一个技术主导权不归自己的系统，卖给消费者六万块？
这不是砸自己的牌子吗？
消费者现在可不傻，他们花钱买的是省心和安全，不是买个“内测资格”。
所以啊，我琢磨来琢磨去，这事儿的本质，更像是一场“声光电”的展示，而不是真刀真枪的合作。
特斯拉想借此机会，在舆论场上刷足存在感，让大家觉得“FSD马上就要来了”，给自己的股价和品牌热度打打鸡血。
至于国内车企，谁愿意把自己的未来赌在一个技术主权不清晰、风险高昂、价格还贵得离谱的系统上？
我看，大部分人都是嘴上客气客气，心里早就把这事儿定性了——“镜花水月”，一场空欢喜。
咱国内的自动驾驶技术，发展得比大家想象的要快得多，尤其是在本土化场景的适应性上，早就把FSD甩出好几条街了。
这年头，谁还愿意用短期的便利，去换自己长期的命脉呢？
谁要是真信了这茬，那可就真成了“冤大头”了。
此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们
全部评论 （0）