到年底时，直接干到了5万多辆一个月。
想象一下：全网都拿着放大镜找茬。有人把小毛病放大成通病。有人断章取义，刻意歪曲事实。甚至骂不到车，就转头去攻击雷军、空调、电饭锅这种毫不相干的东西。
在全网戴着放大镜找茬的情况下，小米汽车不仅没崩，反而越被骂越火。
2025年对小米汽车来说，是被“群嘲”的一年。舆论像潮水一样一波接一波，任何负面都会被放到显微镜下。可舆论越热闹，买车的人越多。销量走势图摆在眼前，不会说谎。
2025年，小米SU7是新势力的第一名、YU7才卖了半年，就是新势力的第4名。
说得更具体一点。到年底那波高点，并不是一时冲动带来的偶然。小米把关注度转化成了成交。人们在线上抱团吐槽，但线下有人排队提车。很多车评、拆解、测评都把事实摆出来：质量问题没那么多，反而多是预热过度后的误读。
再看时间轴。2026年刚过年，市场依旧给出明确答复。
2026年1月份，小米卖出了近4万辆。
这波销量几乎由一台车支撑。SU7停止生产停售后，YU7承担了绝大部分出货量。
小米汽车总共卖了3.9万多辆，而YU7就卖了37869台。
换句话说，产能就是硬限制。需求比产能大。很多人想买，但工厂一天就能做这么多，生产多少卖多少。如果产能再上去，销量还能往上攀。事实把“被黑”和“卖得惨”这两件事彻底撕开了口子：被黑不等于没人买。
为什么会这样？有人说是粉丝经济。也有人把它归结为明星效应。但把原因压缩成一句话会太草率。
真正让它抗住骂声的，不只是粉丝情怀，还有实打实的质量与产品力。
先说质量。网络上对小米车型的拆解越来越多。拆完以后，出现的结论反而是认可居多。单看做工、零件配套、用料和软件交互，很多评测者从怀疑变成了肯定。这类“先黑后服气”的案例数不在少数。
再说品牌力。小米这套生态打法不是一天两天建立起来的。手机时代的用户转移、米粉文化、价格透明、渠道熟悉度，这些都在汽车上发挥作用。你可以不爱小米，但它的用户群体很忠诚，这很难用一篇差评就掀翻。
还有产品审美和性能。外观年轻，驾驶体验对得起价格，这是直观的满意点。消费者买车，很多时候是感受先行，然后才是理性比对。
再往细节看：口水多，销量不一定少。网络攻击有时是情绪宣泄。真正决定销量的是交付、口碑和体验，三者缺一不可。小米在这三点上做得够坚固，才有了“耐黑”的底气。
市场上有句话：越是被盯着，越不能犯错。小米在被盯着的情况下，有的事是躲不开的实测，有的事是舆论放大镜下的幻觉。区别二者，需要事实和时间。
有人会反问：这是不是说明舆论无力？不全是。舆论可以影响认知和风险预期，但它改变不了产能和实际交付。你把两者弄清楚，才能看清真假。
所以说，小米汽车被称之为“耐黑王”，是一点都没有夸张。
有竞争对手会被舆论压垮。没有品牌背书、没有稳定产能、没有粉丝基础的新势力，遭遇同样级别的口诛笔伐，很可能就被拉下马。小米这次走了一条不一样的路：用产品和供应链去对冲舆论，用销量去回应质疑。
黑声喧哗时，销量才是最冷静的判词。
那么问题抛给你：在互联网时代，我们是愿意让“舆论审判”成为行业规则，还是该让市场销量和长期口碑来决定一个产品的命运？
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