别克新时代来了！
合资的电动化转型，今年已渐渐看到起色。前有广汽丰田铂智3X自今年3月发布以来累计销量达到3.37万辆，后有东风日产N7月销突破6000辆，这些数据把我们的视角拉回了数年前，并发现了合资产品在电动时代再次成为爆款的可能性。
那么，谁又是下一个明星选手？上汽通用近日带来的至境L7很有可能性。
作为别克的高端新能源子品牌，至境是合资中为数不多敢明确打“高端牌”的品牌，但它的到来并不突兀，合资在新能源市场的新认知，以及上汽通用融合百年积淀和百亿资源投入所打造的“逍遥”超级融合架构、“真龙”增程技术以及“逍遥智行”辅助驾驶系统等一系列技术，为它夯实了基础。
在双重因素的指导下，上汽通用汽车副总经理薛海涛、王晨东以及泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜三位高层，在近日举办的别克至境L7全国首秀媒体专访中，向汽车有文化释放了一个明确的信号，“别克新时代已经来了！”
显然，在合资品牌的新能源反攻大战中，别克不希望成为下一个新势力，而是坚持品牌的核心资产，向别克的下一个百年迈进。
合资品牌的核心资产是什么？
合资品牌的核心资产到底是什么？相较于新势力的互联网基因，合资品牌的竞争力根植于百年技术积淀、全球资源网络与本土化协同机制这三重护城河，这也是其在新能源转型中竞逐未来的关键所在。
正如薛海涛在专访中强调的：“泛亚是整个中国汽车研发界的黄埔军校，广德试车场当年是全亚洲最大的试车场，包括主流新势力都在这儿做测试。”
依托深耕中国市场多年的泛亚本土研发中心，以及通用汽车的全球技术资源，别克在研发硬实力的积淀已转化为市场竞争力。如通用汽车2025年第二季度财报显示，其在中国市场连续三个季度实现盈利，新能源车型市场份额增长在外资汽车制造商中位列第一。
当然，这种优势的形成非一日之功。对此，曾瑜进行解释：“逍遥架构和至境L7的快速落地，源于增程系统、电子架构等技术的长期铺垫。”
以上汽通用的增程技术为例，早在2010年和2017年便开始布局，远早于中国新能源市场成熟的时期。布局过程中，更关键的是合资双方的深度共识，王晨东透露：“北美董事会对中国市场打法的信任，让泛亚能够充分自主定义产品，打造真正适合中国市场的车型。” 这种信任构成了合资品牌转型的核心关键。
基于这种信任，上汽通用得以充分发挥本土化能力，并将其核心优势在激烈的市场竞争环境下，快速转化为有效竞争力。
如在技术架构层面，泛亚全栈自研的百万级逍遥超级融合架构实现突破，支持前驱/后驱/四驱及增程、插混、纯电全驱动形式全覆盖，实现了对中国复杂路况与环境的全面适配。在能源系统上，至境L7搭载“中国心”十佳1.5T阿凡达发动机，匹配奥特能电池与超强单电驱，破解了增程车“亏电加速弱、噪音大”的行业难题。
此外，在智能化方面，至境L7则首发高通8775芯片，其72 TOPS的AI算力较主流8295芯片提升2.4倍，成为当前智舱最顶级配置，同时其与Momenta合作的R6飞轮大模型，已形成独特技术竞争力。
在领先技术的支撑下，至境L7精准切入市场空白。针对增程SUV已成主流而轿车市场缺位的现状，至境L7以增程轿车身份进入20万-30万元区间。对此，薛海涛指出“这是给家庭用户的第三种选择，短途用电、长途用油，照顾全家人舒适出行”。
从技术积淀到本土创新，合资品牌的转型并非复制新势力模式，而是通过全球资源与本土智慧的协同，走出一条“守正创新”的路径。这种将系统能力转化为市场价值的能力，正是合资品牌在电动化浪潮中保持竞争力的核心密码。
做自己，还是成为新势力？
尽管合资品牌具备体系化优势，但在当下的市场竞争环境里，一部分合资已经走偏，向低价内卷的方向而行。
汽车有文化认为，造成这种偏差的核心原因，一方面是部分合资品牌的基盘不稳、定力不足，源于被动的转型；另一方面，则是将学习新势力与成为新势力混为一谈，是主观上的错误判断。
在一些采访中，汽车有文化与车企高层交流，谈到转型这个话题时，经常能发现车企高管们的无力感，譬如面对部分新势力的过度营销，以及行业在智能化的大胆与急促，合资品牌通常都有一种“不可为”的态度，并非是做不到。
学习新势力，学的不是具体的世界观，而是方法论如理想对产品的重新定义，鸿蒙智行的开放合作，以及零跑在供应链上的管控能力等等。学完之后，更要明确合资品牌自身存在的意义，并思考如何才能保留品牌的核心优势与核心资产？
在采访中，薛海涛谈到“至境的谐音是致敬“，他们希望通过这样一个品牌，来表达对友商与行业的致敬，同时说明别克在某些层面上正视了差距。
正视了差距，才能有更加明确的自我认知。采访现场，薛海涛表示：“不管时代如何变化，技术如何发展，别克一直以来的豪华、舒适和静谧性的特性肯定是我们会一直坚持的品牌核心。”他指出，这种坚持源于对长期主义的信仰，这是百年企业到今天还能够存活下来的非常重要的东西。
同时，薛海涛指出：“在营销中，别克不允许有任何水分，这是我来到上汽通用之后最直观的感受，这个红线不论到任何时候都不能碰，这是百年企业到今天还能够存活下来的非常重要的东西”。
除了对自身品牌基因的提炼与强调，别克认为维持品牌价值的另一大关键点，在于对真实用户需求的满足。
从市场方面来举例，最近乘联会发布的数据显示，7月增程式汽车零售销量为10.2万辆，同比下滑11.4%，市场对增程技术的未来存在疑虑，也导致了大批新势力向电动化转型。
但曾瑜从技术角度进行了分析，他认为：“增程车在当前这个时间点上一定还是有存在空间的”，因为中国市场需求具有多样性，“北边极冷，南边极热，中部人特别多，西部人特别少，城市和城市之间的距离特别大，这样一种差异性导致了中国客户的需求非常大”。这一观点得到了区域市场数据的支持，如宁夏插混汽车占比为29.07%，而纯电动汽车仅15.92%。
另外谈到续航里程与电池成本之间的平衡，曾瑜也进行了解释，他提到：“纯电续航里程再加100公里的代价是100公里成本的增加，别克并不会一味地追求参数领先，通常不会去做一条特别长的板，但是可以做到每个板都不弱。而在实际开发中，别克也会测试客户最终的取向，比如客户非常在意纯电里程，甚至愿意为纯电里程放弃掉一些别的，当然我觉得也是可以的”。
对于至境L7，别克高层强调“至境L7的开发初衷是给消费者带来更好的产品”，而非仅仅是从市场趋势作出的判断。同时，至境L7面对的核心用户或者说第一客户群体，将是相信合资品牌的底蕴、品质、安全，同时又对新能源产品有一定疑虑的消费者。
有文说：
“在这个新时代里，只要把我们原来的短板补上，我认为我们有能力跟别人抗衡”，对于至境的未来，别克信心强大。
而至境的未来，在于对行业的致敬，更在于致敬自我的底气。（汽车有文化 欧阳/文）
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