时间来到2026年，国产电车的势头固然非常的凶猛，但是很多合资老牌的销量仍旧非常的稳定，就拿大众ID.3 Neo来说，在很多人的认知中，大众ID.3 Neo的反人类按键、车机也不太灵、配置也一般，必然会受到了比亚迪海豚、埃安S的冲击，但实际上，大众ID.3 Neo的口碑比较回暖，就拿刚发布来说，大众ID.3 Neo足足收到了12万份反馈，力压一众国产、合资竞品，成为紧凑型电车中的香饽饽。
大众ID.3 Neo为啥这么火呢？
原因很简单，无论是国内汽车市场怎么千变万化，但是大众ID.3 Neo的固有消费人群始终都很庞大，比如说一些德系粉、大众老车主或者一些讨厌花哨功能的用户，它们会买那些全触控车吗？最后不都是回归到大众ID.3 Neo上。
更何况，新款大众ID.3 Neo的产品和价格也很有诚意，其国产起售价降到了12万左右，续航力度多达630公里。同时，大众ID.3 Neo在按键、车窗、底盘上的表现也很抢眼。
首先是外观方面，大众ID.3 Neo主打的就是低趴、运动、复古、扎实，完美契合那些务实、家用用户，代步的话，贯穿灯带搭配粗犷线条的设计风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这款车的前脸，灯带加粗、发光，整体看上去非常的灵动，尤其是富有空气动力学的车身搭配低趴的姿态、大尺寸的轮圈，营造出强烈的运动气息。
空间尺寸是大众ID.3 Neo的另外一个卖点，它的车身长宽高分别有了微调、高度降为1558mm，轴距长度变为2759mm，尺寸其实不如同级别的比亚迪海豚、埃安S，但实际的空间感却是三款车中非常好的。
当然，大众ID.3 Neo也有四驱版本，因此车身姿态也有低低的调整，满载的情况下坐在后排的乘客会有些惊喜，但是综合来说仍旧比同级别的老款ID.3要强一些。同时，机械按钮完全不输家里的老旧家电，很好的融入了人体工学，按上去具有不错的清脆声和准确度，还有加热/放电功能，风阻就更不用说了，大众ID.3 Neo的风阻系数比老款还低，底盘调校也值得考量，德系向很不错。
内饰的布局其实更顺眼，尤其是按键，因为是实体的，其盲操性更好，双联屏的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从大众ID.3 Neo的内饰上找到美的一面。而在配置上，大众ID.3 Neo的表现确实一般，但是该有的配置也都有，像是大尺寸全景天窗、辅助驾驶、座椅按摩…，均有配备。
反常识的是，大众ID.3 Neo在续航上的表现丝毫不输国产，而且这款车还有大电池包可供选择，79度电池版本的最大续航为630公里，快充时间为26分钟，当然，其主打的是中配版车型，具有两种续航模式，电机功率分别为125千瓦和140千瓦，电池度数分别为50度和58度，三个版本的充电速度均为快充半小时。
不得不说，大众ID.3 Neo再怎么说也是一款经典车，在国内具有很高的知名度和影响力，当然，从算力、生态、聪明程度上看，它确实不如国产电车，但是它的大卖点也很明显，如果你的需求偏向于代步、家用、实在，大众ID.3 Neo还是很香的。对于这款比较经典的紧凑型纯电轿车，你是如何看的呢？
全部评论 （0）