新年BBA车价大降 宝马7系约降27万，智能车时代的淘汰信号

一辆指导价百万的宝马7系，如今在部分城市直降39万。奔驰E级跌破32万，奥迪A3卖到10万。这不是促销噱头，而是2026年初中国豪华车市场的真实图景。当“开上奔驰宝马”不再需要半套房，人们却开始犹豫：这到底是入手的最佳时机，还是品牌崩塌前的最后一波收割？

BBA的降价，不是偶然让利，而是市场主导权易手的信号。2025年，宝马、奔驰在华销量分别下滑12.5%和19%，奥迪也未能幸免。与此同时，问界、理想、蔚来等中国品牌在30万元以上市场占比突破60%。消费者用脚投票：他们不再为三叉星徽或蓝天白云标支付溢价，而是为智能座舱、城市NOA和续航实标买单。BBA的降价，本质是燃油时代王者对科技新贵的溃退。

这场价格战背后，是传统豪华车三大支柱的集体松动。首先是品牌光环的消解。当奔驰E级与比亚迪汉同价，当宝马7系与理想L9配置对比落败，所谓的“豪华”只剩下车标。其次是产品力的断层。BBA电动车仍困于“油改电”平台，车机卡顿、智驾落后，充电速度被国产800V超充甩开两代。最后是保值率的崩塌——2024年落地160万的宝马i7，两年后二手报价不足80万，三年保值率仅47.3%。消费者不怕买贵，怕的是刚提车就亏一半。

有人算过一笔账：花85万买宝马7系，五年后残值约50万；而用同样预算买问界M9，五年后还能卖60万以上。更别提后者每年省下的2万元油费和免购置税红利。经销商口中的“限时优惠”，实则是厂商压库的无奈转嫁。嘉兴地区39万的极端报价，往往捆绑高额装潢或金融贷款，实际成本未必更低。当降价成为常态，每一次出手都可能成为下一次降价的牺牲品。

此刻的BBA，正站在转型的悬崖边。宝马押注“新世代”平台，奔驰牵手Momenta，奥迪引入华为乾崑智驾——这些补救措施能否在2026年兑现，决定它们是浴火重生，还是沦为情怀符号。对消费者而言，若你追求的是驾驶质感与品牌传承，现在或许是性价比最高的窗口期。但若你在意智能体验、长期持有成本与资产属性，那么真正的豪华，早已不在德系三强的展厅里。

价格可以打折，但时代不会等人。当豪华的定义从“标”转向“智”，每一次刷卡，都是对旧秩序的告别。