2019款本田艾力绅混动，放在现在二手车市场上，15.98万的成交价，很容易让人忍不住搓搓手。毕竟这车“咖啡”色，2021年上牌，跑了8万公里，还只用一位车主，像极了朋友圈里那种“一手精品、个人保养、无事故”的标杆。对于准备入手家庭用车、又不想割肾卖肝的消费者来说，光是这几个硬条件，已经足够让人心动。
艾力绅这个名字在国内也混了十来年。自2012年进中国，靠着空间、配置和本田靠谱的机械素质，拉了一大波粉丝。到2019款锐·混动豪华版这代，新能源政策风生水起，混动系统也成了本田家族的门面担当。这套2.0升油电混合+E-CVT无级变速旗下，不仅能省油，本田式平顺提速也依旧在线。实际体验下来，平均油耗5.9升一百公里，综合续航700公里，家用不心疼，商用还显门面，算得上是里外都兼顾了。
外观方面这车其实没什么大动静，该方的方、该硬的硬，本田对设计的执念你懂的。重要的是车主没瞎折腾，漆面原厂光鲜照人、不带色差，碰撞和补漆记录一查一个清清爽爽。走近一看，该有的ABS防抱死、前后雷达、摄像头全都在，尾部LOGO还是那打得有点闪的“H”。要说人靠衣装，这车靠原厂，也能混个“面子担当”。
内饰，同样是本田家族熟悉的布局，皮椅、座椅加热通风、电动调节统统齐活。中控有块大屏，导航、蓝牙、倒车影像全都配好，空调自动且还带净化功能，夏天不怕热，秋冬不怕雾霾。做工不算多么豪华，但一切够用，看得多了你会觉得顺手。就算车龄过了两年，8万公里的磨损已经很可控，内饰还是透着一股精致范，道理很简单，二手车要的就是“原汁原味”，和地摊货划清界限。
说说底盘和行驶，8万公里对本田这种机械素质还真不算什么。底盘抓地稳，悬挂没松没异响，轮胎磨损均匀，踩一脚油门，动力响应还挺直接。E-CVT变速箱换挡没顿挫，再配上本田招牌自然吸气发动机，动力均衡不暴躁，开起来就是舒服，高速巡航也不慌。唯一稍微需要适应的是，这种混动车安静时还真有点像电动车，尤其是低速城市红绿灯起步的时候，踩下去没声，老年人都说“新鲜”。
安全装备，本田没恶意省料。安全气囊全方位覆盖，符合国六排放标准，还通过碰撞测试，有种给家人买了一份额外保险的踏实感。车身重心不算低，但整体开起来稳，刹车灵敏，开着不会提心吊胆。有人嫌弃隔音一般，高速行驶胎噪大，这确实是毛病，但转念一想，实在不爽贴层隔音膜补一补就完事儿了。本田本来就不是靠安静吃饭的主。
用车成本很多人关心，每年加油算下来八千多点，日常保养花不了几个钱，保险三四千块，全算上一年也就一万五不到。再看看同级别的别克GL8、奥德赛、传祺，艾力绅综合排名居中但跑分不低。唯一要注意的，就是二手车市场行情也受车况影响，买的时候还得再细抠下车主的保养记录。
空间感也绝不是说说。2+2+3的座椅布局，家里老人小孩出行不折腾，拉货时后排放平，秒变小面包，搬家拉货都能扛大旗。坐满人跑长途，谁也不会嫌太挤。说到底，买MPV还不就是为个“实用”二字？艾力绅在这一点上还真有点“老黄牛”韧劲。
最后还是得说说这级别车的槽点。操控感肯定没法跟轿车比，三分力气全花在舒适和平稳上了。混合动力系统偶尔会有一点小脾气，比如高温极寒环境下油耗偶尔有波动。还有隔音、胎噪，这都是万年老梗。但你真把它当成日常家用、拉人拉货的工具车，偶尔接待下生意伙伴，卡死了预算不想买新车的，实话讲，也没啥毛病。
现在回头捋一下，花不到16万买艾力绅混动，二手市场里也算得上“砂里淘金”。可能对追求极致驾驶质感或者“后浪”们吸引力不大，但踏实本分、空间充裕、配置齐全，能当得起“省心”二字，用起来就像家里的大暖壶，用顺手了还真离不开。
家庭用车，图的不就是一份可靠和舒坦么？要说值不值，饭要一口一口吃，车也得试过才知道合适不合适。
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