末代燃油改款的雷克萨斯IS，把“爱与恨”写满了车身。一边是操控质感的精准升级、数字化大屏的诚意加持，让运动车迷眼前一亮；一边是经典V8引擎的缺席，又让情怀党直呼“意难平”。这款站在燃油与电动交界的运动轿车，到底还值不值得为它买单？
从行业趋势来看，欧盟2035年禁燃令与雷克萨斯2035年全面电动化战略，早已注定2026款IS“末代燃油改款”的特殊身份。它的市场使命，便是承接核心燃油运动车用户的情怀，在新能源浪潮中守住豪华中型运动轿车的细分阵地，为品牌电动化转型平稳过渡。
基于老款IS 72%的3年保值率基础，叠加“末代燃油”的稀缺属性，新款3年保值率大概率升至75%，而技术路线上已无后续燃油换代可能，下一代IS全面电动化已是必然。
与同品牌车型对比，2026款IS与GS共享后驱GA-L平台，区别于ES的前驱架构，转向精准度优势明显。虽与ES 350共享3.5L V6发动机，但IS的扭矩输出转速低500转，起步更轻快。
这种差异也体现在产品定位上，ES主打家用豪华舒适，而IS聚焦驾驶导向运动，前悬铝合金下摆臂比ES钢制部件轻15kg，运动模式下路感更清晰，绝非“缩水版ES”。
对标宝马3系、奥迪A4等核心竞品，2026款IS 38-48万元的售价与宝马3系高度重叠，但重叠价位段标配真皮座椅、马克莱文森音响和LSS+3.0智驾系统，相比3系选装可节省超3万元，隐性性价比突出。
性能层面，IS 350的3.5L V6输出311马力，零百加速5.6秒，优于宝马330i的245马力和5.9秒，动力特性偏平顺线性，更适合从容驾驶，而非涡轮机的暴躁爆发。不过短板也同样明显，2850mm的轴距比3系短111mm，后排腿部空间少3指，难以满足多人长途出行需求。
实际驾驶体验中，2026款IS的操控升级诚意十足。前悬铝合金下摆臂减重15kg，过弯侧倾比3系小1.2度，连续弯道中车身跟随性出色。运动模式下悬挂变硬，路感传递清晰，舒适模式滤震柔和，过减速带无明显颠簸，兼顾通勤与激烈驾驶。
3.5L V6+8AT的组合平顺无顿挫，日常通勤顺滑如丝，深踩油门后劲充足，高速超车从容，手动挡版本的档杆阻尼细腻，为情怀用户提供专属乐趣，只是动力爆发性确实不及老款V8，少了几分暴躁，多了几分从容。
数字化方面，双12.3英寸大屏比老款流畅40%，切换导航、音乐无卡顿，支持无线CarPlay，操作逻辑清晰，实体按键的回归也让盲操作更便捷，获硬核玩家认可。
但智能语音无连续对话功能，交互体验落后于宝马iDrive 8.0，车机系统功能简洁，对追求极致智能的用户而言略显保守。内饰用料上，半苯胺真皮+胡桃木饰板触感细腻，豪华感营造到位，座椅通风加热标配也提升了实用性。
2026款IS的本质，是一款精准定位核心受众的情怀与实用结合体，而非全面升级的完美改款。它在燃油运动车逐渐退场的时代，坚守后驱+V6的经典组合，以操控升级满足核心用户驾驶诉求，数字化升级兼顾流畅性与实用性，丰富标配提升性价比，但空间局限、智能体验保守、能耗无优势的短板也十分明确。
若你是燃油运动车情怀党，看重后驱操控与自吸平顺性，日常以单人/双人通勤为主，对智能功能需求不极致，且在意保值率与可靠性，这款车值得考量，手动挡版本更是末代燃油情怀绝唱；若你追求后排实用性、极致智能交互或高能耗经济性，同价位宝马3系或新能源车型更契合需求，无需为情怀妥协。
说到底，2026款IS的“香”，只属于懂得欣赏燃油运动车本质的人，V8的缺席虽遗憾，但3.5L V6+操控升级的组合，已是电动化浪潮下最体面的燃油谢幕。
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