每天早上七点三十分，看着窗外一条看不到头的车龙的时候你有没有想过：什么样的车子能够让这段枯燥无味的道路稍微有趣一些？
买太贵了，心疼钱包；买东西又觉得生活没意思。
既要务实省心又要保留个性，几乎所有的年轻人在买车的时候都会陷入这样的困境。
最近我试驾了零跑Lafa5，嘿，“好开、实用又不贵”的小家伙，在我的手中竟然有了一些新的名堂。
第一眼看到它的时候，确实被它的利落的轿跑姿态所吸引。
不是一眼望去觉得“很贵”的距离感，而是时尚又有设计感的年轻范儿。
1880mm的车宽，一进地下车库就有一种低矮而宽敞的感觉。
尤其是无框车门推开的一刹那，仪式感就立刻被拉满。
以前觉得这样的车就是个“移动铁皮盒子”，现在看来，在通勤的路上多一些这样视觉上的愉悦，心情也会好很多。
坐进车里后最大的感受就是很清爽。
没有花里胡哨的物理按键，8.8英寸仪表屏、14.6寸中控大屏幕看上去就挺舒服。
车机流畅度方面，零跑这次直接上的是8155甚至更高配置的芯片。
这可是二十万级的车型才会舍得提供的配置。
操作起来就像是用新手机一样流畅，导航、听歌、语音控制都没有那种“指哪动哪”的紧张感。
再加上海可定制的魔术岛台设计，可以放奶茶、钥匙和手机的地方也有了。
把它开出去，这辆车的性格才真正表现出来。
后置后驱布局加上Stellantis欧洲团队调校过的底盘，给人的第一感觉就是“稳”。
经过减速带或者碎石路的时候，底盘回馈很扎实，并没有那种廉价的感觉。
零百6秒多的加速能力，在红绿灯起步的时候，那种轻快的感觉让你可以迅速摆脱车流，“随叫随到”的动力储备在城市里超车简直太爽了，这就是机械素质带来的信心。
至于高阶智驾方面，Max版本直接配备激光雷达、8650芯片，在十到十五万的价格区间内简直是“降维打击”。
虽然平时开车主要是靠自己，但是堵车的时候开启L2级辅助驾驶模式的话，在车道上自动控制车辆，并且跟随前车行驶的感觉真的很好。
515km和605km两个版本基本上可以满足大部分人的周末周边游需求，这个方案很实际。
但是呢，我们还是要客观地说一说这辆车也有不足之处。
为了这副溜背的“好皮囊”，后排头部的空间也做出了相应的牺牲。
如果你家里的常住人口身高超过一米八的话，还是到店里坐一下比较好一些吧。
续航方面，天气变冷的时候肯定会有折扣的，在所有的电动车中都是这样的情况，并不能够违反物理定律。
零跑Lafa5最让我喜欢的地方就是它的“不装”的态度。
它不打算成为一辆百万级的豪车，也不期望你去挑战极限赛道。
就是想在你每天上下班的路上，给你遮挡一下风雨、节约一点油钱，并且用流畅的车机以及扎实的地盘，在你的枯燥通勤生活中加点调味料。
毕竟，在这个预算之内，能够把“越级感”与“省心度”的平衡做得如此好的车型，并不多见。
如果你正在寻找一款既可以满足日常出行需要，又不会让你养车负担过重的代步工具的话，在这个周末去试驾一下吧。可能你会觉得这台车子比我之前说的好得多。
其实现在的年轻人买车，总是纠结于“配置堆砌”和“实用主义”。
我认为，所谓的高级驾驶辅助系统（高阶智驾）有必要下放到现在的程度吗？
激光雷达在十多万的车里，确实降维打击了，在大多数人的角度来看，L2级辅助可以缓解堵车焦虑比什么高大上的自动驾驶更实用。
车是用来开的，不是用来当电子产品供着用。实用才是硬道理。
还有一个比较有趣的事情就是大家对于“轿跑造型”的执念。
为了追求美而牺牲一点后排的空间，值不值得？
我认为这完全取决于需求。
如果你像我一样，大部分时间都是一个人开车的话，在这车的外观给带来的愉悦感要比头顶上多出来的几厘米更重要。
毕竟车子是自己的“移动小天地”，好看、好开，这也是一个价值所在，并不是被那些冰冷的参数给限制住了。
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