奇瑞海外门店突破500家，比亚迪紧追其后，零跑数据让网友炸锅

小李最近看了一组中国车企出海的数据，真是越看越觉得意外。奇瑞在海外努力了十多年，全球加起来才只有500家渠道；比亚迪在欧洲花了三四年时间，门店也才400家左右。成立才9年的零跑，出海才一年，就有了很好的成绩。

同样是中国新能源车企，大家都想去全球市场。零跑为什么能跳过“慢慢积累”，直接“飞速进步”呢？以前出海，大家都比谁时间长、谁自己建得多。零跑却能一年顶别人好几年，这里面是不是藏着什么特别的合作方法？

我（小李）一直很关注中国新能源汽车。看到零跑的出海成绩，我真的被它的速度惊到了。现在新能源汽车正在改变全球汽车行业的面貌，中国车企出海的故事也正在重新开始写。很多品牌还在为海外渠道建得很慢而着急。零跑在2015年成立，它用一年时间，就把海外门店数量做到了800多家。这真是一个让人吃惊的数字。

这个数字怎么看呢？比亚迪在欧洲辛苦了三四年，才有了400家门店。奇瑞出海十多年，积累了500家渠道。零跑这么快的速度，就是给中国汽车走向世界打了一针强心剂。

我（小李）总是觉得，新能源汽车出海，速度从来不是偶然出现的，它是公司策略和技术实力共同带来的结果。零跑的成功，打破了大家说的“要很多年才能站稳”这种老想法。它也证明了现在全球化的核心不是只卖产品，而是让自己的价值和别人很好地结合。

中央电视台的《经济半小时》节目，专门用一期节目讲这家公司，这肯定不是随便选的。这个节目做了三十多年，一直记录中国经济里很棒的公司。它早就看明白了零跑现象背后的大趋势：当中国新能源汽车从“中国制造”变成了“中国创造”，走向世界的步伐自然就不一样了。

零跑第三季度海外销量一直在增加，十月、十一月增长得特别快。十一月海外订单超过1.5万台，在意大利、法国，它都进入了中国新能源品牌销量前三名。这些很亮眼的数据，就是说全球市场很认可中国的技术方案，也是中国汽车行业地位提高的表现。

在全球合作中，所有“一起赢”的前提，都是“实力差不多”。零跑能让全球第四大汽车集团Stellantis（它旗下有标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep等很多有名品牌，2024年全球卖了540多万辆车）愿意把遍布全球的成熟渠道开放给它，这个关键的原因其实就是两个字：自研。

现在汽车行业正在变得更智能、更电动。很多车企选择走“拿来就用”的捷径，很多核心零件都从外面买。这看起来是省了研发的钱，但是到了关键技术方面，就总是受制于人。零跑坚持“所有东西都自己研究”，这正好抓住了全球汽车行业升级中最需要解决的问题。

零跑自己做的中央操作平台，就像汽车的“超级大脑”。它把智能座舱和ADS主机的很多功能都整合在一起，用一套系统就能完成其他车企需要三套系统才能实现的功能。这不仅让结构变得简单，还让成本直接降低了两三成。还有，更值得一提的是CTC电池技术。它把电池包直接变成了车身结构的一部分，这样车身的强度提高了20%，每辆车的成本也省了1500元。这种“降低成本又提高效率”的技术创新，就是海外市场最需要、也最少有的核心竞争力。

我（小李）一直觉得，技术上的主导权才是全球合作中最重要的东西。Stellantis之所以愿意和零跑合资成立“零跑国际”，肯定不只是想进入中国市场。更重要的是，它看中了零跑一整套成熟的新能源汽车解决方案。

对于欧洲市场来说，消费者既想要智能的体验，又很看重使用费用。零跑T03能拿到欧洲每公里续航成本冠军，德国经销商满意度第一，这直接证明了它的技术实力。这种“用技术换渠道，用产品换市场”的合作方式，比单纯的资金合作更有生命力。它让双方的优势互相补充，也让中国的技术在全球产业体系中找到了很好的切入点。

零跑出海的奇迹，从根本上说，是中国汽车走向世界模式的一次成功升级。我们回顾一下中国汽车出海的历史，早期的1.0时代，大多是“自己一个人干”的整车出口模式。一辆辆车运到国外，但是没有当地的渠道支持、品牌认知和售后服务。这样常常会陷入“价格战”的困境，很难形成长久的竞争力。

零跑开启的是2.0时代，它已经超过了单纯地卖产品。它进入了产品、品牌、供应链、技术标准全面系统输出的新阶段。这种模式的升级，就是因为中国汽车行业变得更成熟了。

过去，中国车企出海总是想着“从头开始造船”，花很多时间和钱去建渠道。常常因为不了解当地市场规则而失败。零跑的聪明地方在于“带着技术坐别人的船出海”。它借助Stellantis已经有的全球渠道网络，很快就在当地扎根了。它用效率来节省时间，用开放来扩大空间。

这看起来是“抄近路”，但其实是全球化思维的进步。在全球一体化的今天，没有哪个公司能把所有事情都自己做。懂得整合全球资源为自己所用，才是最高级的竞争力。

我（小李）认为，零跑的例子给中国汽车走向世界提供了很重要的启发：全球化的核心不是“走出去”，而是“融进去”。要“融进去”，前提是拥有别人没有的核心技术，是能提供解决当地市场痛点的好产品方案，是建立互利共赢的合作模式。

中国汽车行业经过了十多年的积累，已经从“跟着跑”变成了“一起跑”，甚至在一些方面还成了“领跑者”。零跑所有东西都自己研究，这就是中国汽车技术自信的表现。它和国际大公司平等合作，就是中国汽车行业地位提高的证明。从中国制造到中国技术出海，零跑用一年时间跑出了新的速度，也给中国品牌走向世界做了个榜样。

未来的全球汽车市场，不再是单一品牌之间的竞争，而是技术系统、合作模式、生态建设的综合较量。零跑的故事告诉我们，只要我们手握核心技术，并且保持开放、一起赢的心态，中国车企完全有能力在全球舞台上占据核心位置，写出属于中国汽车的全球化新故事。这种从“速度”到“质量”，从“产品”到“价值”的升级，就是中国汽车行业真正变得强大的必经之路。