现在大街上的电动车越来越多，连豪华品牌都在扎堆搞电动化，可偏有这么一款车，反其道而行之。售价快摸到200万，却依旧坚持纯燃油动力，它就是2026款阿斯顿·马丁DBX，一款把性能刻进骨子里的英伦SUV。
文静坐进驾驶座，轻轻按一下启动键，4.0T V8发动机的轰鸣声立马就来了，低沉又有力量，瞬间就能让人精神起来。这台车可不是样子货，750马力的输出，零百加速只要3.3秒，比宾利添越Speed还快了0.1秒，妥妥的性能猛兽。
作为阿斯顿·马丁家第一款SUV，DBX在超豪华圈子里算是个异类。别人家的兰博基尼Urus、宾利添越，要么搞混动，要么筹备电动版，只有它，在电动化的浪潮里，死死守住了燃油车的底线，这份执着，有人佩服有人不解。
它的性能真不是吹出来的，搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，经过厂家深度调校，能爆发出750马力和800N·m的扭矩，这台发动机还是AMG提供的，可靠性和爆发力都没话说。
搭配9速湿式双离合变速箱，换挡顺滑又迅速，官方给的零百加速3.3秒，实际开起来只会更爽。在同级别燃油SUV里，能做到这个成绩的，真没几个能与之抗衡。
对比同级竞品，它的优势也很明显。跟宾利添越V8比，它多了10马力，价格却便宜了近73万，相当于省出一台豪华家用车的钱，性价比在超豪华领域里算是难得一见。
操控方面也做了升级，整车减重47kg后，开起来明显轻盈不少，高速过弯的时候，车身侧倾控制得特别好，不会有发飘的感觉。切换到Sport+模式，油门响应快得惊人，超车的时候干净利落，一点不拖沓。
自适应空气悬挂和48V防倾杆配合得十分默契，过弯时能牢牢按住车身，保持稳健的姿态，哪怕是激烈驾驶，也能给人足够的信心，这哪里是SUV，分明是一台能越野的超跑。
极致性能的背后，必然是实用性的妥协，这一点DBX也不例外。我身边一位178cm的朋友，坐进后排后，头部空间只剩一拳，稍微抬头就容易碰到车顶，不太舒服。
后排横向宽度也不算宽裕，如果装上两个儿童安全座椅，中间再坐一个人，就会显得特别局促，想动一下都难。家里有小孩的话，日常使用难免会觉得不方便。
后备箱容积只有480L，在同级别里真不算出众，放进两个28寸的行李箱后，剩下的空间就所剩无几了。而且后备箱开口偏窄，想装个大件物品，比如婴儿车或者行李箱，都得费点劲。
用车成本更是不小，先说油耗，官方公布的WLTC油耗是14.8L/100km，但实际在城市通勤，油耗能达到18L左右，堵车的时候甚至更高。高速巡航能省点，大概11L/100km，但必须加98号汽油，喝的都是“细粮”。
保养费用也让人望而却步，小保养一次就要1.2万元，按照6万公里的里程算，预估保养成本能达到8万元。更别说它的碳纤维部件，一旦刮擦受损，维修费用能让人大吃一惊。
保值率也不算突出，3年保值率大概在55%60%之间，比保时捷卡宴的65%低了不少，开几年再卖掉，亏损的钱可不是小数目。
不过话说回来，它的英伦奢华感，确实是德系竞品比不了的。车内用的是Alcantara和半苯胺真皮混搭，摸上去细腻柔软，手工缝线做得十分精致，每一针每一线都透着匠心。
定制化服务更是它的杀手锏，消费者可以根据自己的喜好，选择木纹饰板、羊毛混纺座椅，甚至是亚麻复合材料饰板，每种选装配置，都需要工厂匠人花200多个小时手工制作，独一无二。
人机工程学设计也很贴心，常用的按键布局合理，伸手就能碰到，不用费劲去找。金属饰条点缀得恰到好处，物理按键的阻尼感一流，保留了满满的机械质感，不像现在很多车，全是触摸屏，少了点味道。
12.3英寸的中控屏支持Apple CarPlay，日常连接手机很方便，但车机系统的反应速度只能说中等，不算太快。语音识别成功率大概85%，像“调低空调”“导航回家”这种基础指令，还是能准确响应的。
它在市场上的定位很清晰，指导价196.8万元，比宾利添越V8的269.9万元便宜不少，性价比在超豪华SUV里有一定优势，能吸引不少预算有限，但又追求品牌和性能的消费者。
跟兰博基尼Urus比，它价格低了近56万元，马力还多了30匹，轴距也长出30mm，乘坐空间稍微宽裕一点。但后备箱容积比Urus少了70L，也没有碳纤维传动轴和后轮转向技术，各有取舍。
懂车的人都知道，DBX根本不是为全家出行设计的，它的目标用户，是那些已经有家用车，愿意为品牌信仰和驾驶乐趣买单的都市精英。它清楚地划分了性能和日常使用的界限，不追求全能，只专注于自己的优势。
对于这些消费者来说，DBX更像是一台能上赛道、能日常通勤的性能座驾，周末开着它去跑山，听着V8发动机的声浪，那种快乐，是家用车给不了的。比起Urus，它的品牌稀缺性和驾驶纯粹感，更有吸引力。
在电动化席卷整个汽车行业的今天，2026款阿斯顿·马丁DBX的坚守，显得格外特别。跟保时捷卡宴Turbo S EHybrid这种混动竞品比，它的能耗确实不占优势，不够环保。
但它也凸显了燃油车独有的魅力，切换到激进模式后，V8发动机的排气声浪瞬间变得高亢，那种机械运转的质感，是电动车永远复制不了的。电动车虽然安静、加速快，但少了这份热血和情怀。
DBX的存在，更像是一种象征，在汽车行业从燃油向电动转型的过渡期，依然有一部分消费者，执着于燃油发动机的机械质感和驾驶激情，不愿意妥协。
从市场反馈来看，确实有消费者担心它的燃油经济性，觉得用车成本太高，但更多的目标用户，看重的是它带来的纯粹驾驶体验和品牌附加值，油耗高一点，反而成了次要的。
很多DBX的车主都说，“穿上西装，开上这台绅士车，逼格直接拉满”。他们开这台车出门，从来不是为了省油，就是为了听那独特的V8声浪，这份体验，远比油耗数字带来的困扰更有价值。
未来几年，电动化进程只会越来越快，像DBX这样的大排量燃油SUV，只会越来越少。它或许会成为燃油车时代末期的一个标志性存在，承载着传统机械美学的最后荣光。
有人觉得它固执己见，跟不上时代潮流；有人觉得它坚守本心，留住了燃油车的情怀。抛开这些争议，它确实是一台有个性、有实力的车，至于近200万值不值，就看你更看重性能和情怀，还是实用性和经济性了，你们觉得它值得入手吗？
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