不看不知道，一看吓一跳，咱们的汽车销量啥时候这么猛了？特别是在电动汽车速度飙升的带动下，整个国内市场的增速，简直甩了其他国家几条街。你翻资料的时候会发现，去年我们这个榜单里，前十的国家里，除了中国、巴西、印度之外，其余七个，都是西方的G7兄弟。就是这么个排列：谁也没想到中国和印度，跟美国、德国、英国这些传统强国，差距拉得这么大。

而且一对比，国内车市的表现简直可以用逆天来形容。我们中国，不光稳坐销量冠军宝座，增速还跑在第一线，6%的涨幅听着平淡，但考虑到前几年市场都赶到天花板了，这个速度是真的猛。相反，欧洲几国，法国、德国、意大利的销量都在负增长，走下坡路的节奏很明显。

讲真，这样的成就，除了市场大这个背景，不得不提到电动车。其实我一直在想，一个国家的汽车产业，除了车这块硬技术，供给链的稳定也太重要了。比方说，锂、电池这些原料，国内供应链越织越紧，技术突破持续推进，电池成本不断下降。这年轻的电动汽车市场，就是一个拼插拼装的工厂剧本，原材料供应其实就像做菜一样，要配齐调料（原料）和火候（技术），才能做出好吃的。

那说起零公里二手车市场，大家知道其实还挺火的。很多家庭买新车后，过几年不想折腾了，直接转让二手市场。这个环节，其实也反映出汽车的保值率。估算下来，咱们国产车的保值率比欧美同级车高点（大概10-15%），这对于家庭预算来说挺厉害。

印度汽车市场的崛起，还是让我有点楞。最开始我觉得印度的销量可能还远远比不上日本，日本一直稳居二手车王国的宝座。可是掰开揉碎，近年来印度的增长速度确实惊人。而且两个原因：第一，新能源车推得很猛，大量性价比高的车型上市，极大拉低了燃油车的平均价格。第二，像补贴、免税、限行放宽这些政策刺激，激发了消费者的购买欲望。你们说，印度那市场，真能在未来超越日本吗？我其实没太想过这个问题，但觉得也不是没有可能。

对比日韩车市，我们中国车厂的地位明显在提升。支持国产！别的不说，去年日本、韩国的出口车，受全球芯片短缺和物流问题影响，销量都受挫。而且，韩国车最近还在引入一些新的技术，比如更智能的驾驶辅助，甚至在一些内饰细节上都追求豪华感。但总体来说，国产车的实操差别还挺明显，价格更有优势，配置也在追赶。

说实话，我刚才翻了下自己的相册，看到去年一张出厂检测记录截图，厂里销售经理说：今年目标冲到120万台。这份目标，估算一下，百公里制造成本可能在1.2元（假设材料和人工都按市场平均水平算），利润空间还挺大。可问题是，利润哪有那么稳定，竞争越激烈，价格战越激烈。你会不会觉得，未来模拟驾驶和智能网联会不会成标配，反倒让竞争变得更加白热化？我也常想，这些技术换来的也许是更复杂的维护和更高的故障率。

（这段先按下不表）不用太乐观，也不能太悲观。毕竟，一个国家的汽车产业，要想持续搞创新，不光靠喊口号，得靠研发实力。比如说，特斯拉去年自研的电池技术，估算它能把电池成本再压到每千瓦小时50美元以下。这个数字一实现，新能源车拉升成本的压力就会明显减轻，成本优势也会更明显。

在我跟修理工聊天时，他曾经抱怨：现在汽车都电子化了，硬件难，软件还复杂，调试多了，得有耐心。你别说，这也是个趋势，未来的汽车，越来越像个移动电脑。这让我想到，硬件升级快，软件更迭频繁，消费者的智商税也会水涨船高。

（这段先搁一边）靠，怎么说呢，整个市场风云变幻，每个细节都值得琢磨。像我自己，偶尔会猜测：未来二三十年，电动车是不是会完全取代燃油车？这真是个大问号。可能我这个猜测有点天马行空，也可能正中要点。

只不过我觉得，每次行业高潮都是新技术+政策叠加的结果——而且这个递推周期比预想的短。去年新能源补贴结束后，市场仍然火得不行，说明消费者的接受度和心理价位其实比想象中要高得多。

留个问题——你们觉得，未来中国汽车还能不能继续保持这样的高速增长？还是说，到那时候，市场会渐渐迎来平稳期？

这点小细节，可别全信，毕竟我也常在猜。是不是还会出现某个突发事件，把整个产业打个措手不及？像去年芯片突然短缺，谁能想到一场全球供应链风暴能让车市秒变？

不看不知道，一看吓一跳，咱们的汽车销量啥时候这么猛了，尤其在电动汽车快速崛起的带动下，国内市场增速遥遥领先其他国家令人振奋

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