路虎认怂了！新增物理按键，打脸整个触控屏时代

路虎认怂了！新增物理按键，打脸整个触控屏时代

恕我直言，2026年2月14号这天曝光的揽胜改款，根本不是什么“渐进式升级”。

这是路虎跪在真实车主面前，给过去三年的“反人类设计”磕的一个响头。

你仔细看那堆伪装谍照，外观改了啥？大灯轮廓圆润了一丢丢，格栅微调，前杠进气口动了动。这些都不重要。真正的猛料藏在那堆厚得能防弹的伪装布里——路虎终于承认，把空调摁键塞进二级菜单是个彻头彻尾的昏招。

2026款揽胜，要在中控台加一块12英寸的独立空调触控屏。

说白了，就是物理按键的“秽土转生”。

这消息一出，我朋友圈那几个开揽胜的大哥直接破防：“我特么骂了三年，他们终于听见了？”

现款揽胜那个极简主义设计，好看吗？好看。高级吗？高级。但开过的人都知道，想调个温度，你得先让副驾闭嘴，然后眼睛离开路面，手指在光滑的屏幕上精准戳中那个虚拟滑块。时速120的高速上，这种操作是什么体验？拿命在试。

现在好了，路虎设计师终于“下凡”了，把空调控制从二级菜单里捞出来，单独给了一块屏。虽然还没回到物理旋钮，但至少不用再跟触屏较劲了。

这打的是谁的脸？打的是那些“屏占比狂热教徒”的脸。

特斯拉带起来的风气——把所有功能塞进一块大屏，美其名曰“科技感”、“极简”、“未来”。结果呢？理想MEGA够未来吧？方向盘上音量调节留了实体滚轮。别克GL8这种“老江湖”，中控台下一排钢琴式按键从来没丢。为啥？因为MPV司机都知道，盲操的可靠性比任何酷炫动画都重要。

路虎这回认怂，等于公开承认：技术上消灭物理按键很容易，但用户体验上，这就是一步臭棋。

再来看另一条“猛料”。

纯电版揽胜参数全爆了：550马力、117度电、WLTP续航531公里、800V快充。看着唬人？我泼盆冷水——117度的大电池，就换来531公里？这电耗水平，妥妥的“力大砖飞”。国内冬天真实续航能跑300公里就不错了。

有评论直接开怼：“花两三百万买个电动爹，跑长途得盯着充电桩，图啥？”

但路虎才不管这个。它真正的算盘是：纯电版负责讲故事，燃油版负责赚银子。JLR最新财报显示，2025年Q3净亏损3.1亿英镑，营收同比暴跌39%。这个时候，4.4T V8必须死保——那是利润奶牛，是现金流，是财报上最后一块遮羞布。

所以你看懂了没？

纯电揽胜来了，V8还在卖。这不是什么“双线布局的战略定力”，这是财报逼出来的无奈妥协。既要拥抱未来，又不敢割舍当下，只能在经典与创新之间反复横跳。

最骚的操作是命名。宝马iX、奔驰EQS SUV刻意跟燃油车划清界限，路虎倒好，直接给纯电版冠名“揽胜”，不加EV、不带E后缀。有人说这是品牌底气，不用后缀加持。我看是心虚——怕割了“揽胜”这两个字，那些冲标来的大哥根本不买单。

这哪是什么品牌自信？这是转型期的摇摆不定写在脸上。

归根结底，2026款揽胜改款，最大的价值不是换了什么大灯、加了什么屏幕。而是它用最直接的方式，给整个汽车行业上了一课：

别特么为了设计而设计，别为了简约而牺牲便利。

汽车是个工具，工具的第一要义是“趁手”。当科技发展到让工具更难用时，这就不是进步，是折腾。真正的奢侈，是让一切服务于人，且毫不费力。

至于那辆纯电揽胜？

让它在北极圈再冻一会儿吧。等路虎先把手上这辆燃油揽胜的最后一副牌打漂亮了，再谈电动化的星辰大海，也不迟。

毕竟，财报亏成这样，活着比什么都重要。