本田销量暴跌24%真相：昔日油车王者，今成电车“巨婴”
有人说日系车不行了，这话不对。看日产N7、丰田铂智，起码混了个脸熟。但你要问本田的电车叫啥？十个人有八个答不上来。这就是问题所在。
2026年1月9日，本田交出一份64.53万辆的年度成绩单，同比狂跌24.28%。这不是腰斩，是膝盖斩。比数字更扎心的是，本田在新能源赛道上，活脱脱成了一个“巨婴”：身体（产能、渠道）是巨人的，心智（产品、思维）却停留在燃油车的襁褓里。
恕我直言，本田今天的困境，根本不是市场太卷，而是自己压根没“断奶”。它的算盘打得全世界都听见了：一边靠着CR-V、雅阁这些老将输血，一边又想用“油改电”的玩意儿糊弄中国市场。结果呢？市场用脚投票，12月单月销量直接再砍40%，脸打得啪啪响。
很多人觉得本田只是转型慢，我要说，这不是慢，是傲慢与偏见的“综合征”。它的第一个病灶，是 “利润依赖症” 。全球收缩电动化投资，把2030年纯电目标从30%调到20%，身体很诚实地选择了躺平。在中国，它却还想维持品牌溢价，那几款毫无存在感的e:N和“烨”品牌，定价充满了对旧日荣光的迷之自信。当中国车企把智能电车的门槛打下来的时候，本田还端着呢。
更致命的是第二个病灶： “技术路径洁癖” 。过去引以为傲的发动机技术，成了今天转型最沉重的包袱。本田似乎总觉得自己能搞出一条不同于中国市场的“高端混动”路线，对国内用户痴迷的智能座舱、智驾系统反应迟钝。结果就是，它的电动车，除了壳子新，内核还是那个熟悉的“理工男”，无趣且昂贵。当别人的车在聊城市NOA和AI大模型时，本田还在跟你讲“驾驶质感”，这对话根本不在一个频道上。
所以，别再说什么“本田大法好”了。在2025年的中国，这套“法”已然失灵。它的品牌护城河，正在被中国品牌的智能化和性价比一天天填平。那些在躁梦节上狂欢的忠实粉丝，情怀终究抵不过一款好开、聪明又实惠的车。
本田手里最后的牌，恐怕只剩下那个“H”标了。但消费者还会为这个标溢价多久？当CR-V和雅阁的老本吃完那天，本田在中国，会不会沦为下一个“诺基亚式”的旁观者？这个问题，比它12月的销量跌幅，更值得玩味。
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