吉利控股前三季度营收4458亿元，纳税328亿元，亏损33亿元，这话听着热闹，但里面有好几层门道，接下来我把事儿讲清楚，让你知道钱从哪来、税在哪里、亏得怎么回事，以及时间点是怎么走的。
2025年1到9月，吉利控股集团把账单摊在桌面上，营收4458亿元，这数字够吓人，但归母净利润却是亏了33亿元，报告期内交了328亿元的税费，这几个数字同时存在，让人眉头一拧。
车卖得多，销量是硬指标，1到9月累计销量295万辆，比去年同期多了29%，新能源卖得特别猛，159万辆，同比增长68%，第三季度单季破百万，达102万辆，增长28%，在十家大厂里，吉利这增速排第一，累计销量第三，仅次于比亚迪和上汽。
营收比去年涨了9.51%，多了387亿元，毛利润825亿元，整体毛利率18.5%，但四项费用合计598亿元，销售244亿、管理125亿、研发225亿、财务3.8亿，利息费用47亿并非小数目，这些支出把利润压得紧紧的。
还有一项猛料叫“资产减值损失”，今年前九个月就是125亿元，比去年多了70亿，这一条直接把账面利润掀翻，利润总额从去年大幅下降到58.57亿元，下降71%，报告期净利润25.19亿元，但少数股东损益高达58亿元，导致归属于母公司股东的净利润变成-33亿元。
税务现金流也挺直观，前三季度合计缴税328亿元，同时收回税费返还94亿元，企业直接纳税里企业所得税缴了33.38亿元，税金及附加75.92亿元，两项合计109.3亿元，这些钱是现金流出，也影响了公司账上的感染。
资产端和负债端到9月底的数据也摆在那儿，资产7603亿元，比年初多了5.05%，股东权益2395亿元，少数股东权益1065亿，属于母公司的1330亿，负债5208亿元，资产负债率68.50%，比年初稍微降了点儿。
把吉利和几家同行放一起看，上汽资产9424亿，股东权益3553亿，负债5871亿，资产负债率62.3%，比亚迪资产9019亿，股东权益2584亿，负债6435亿，率是71.35%，而吉利的归母净利为-33亿，这一项跟比亚迪的233亿、上汽的81亿对比起来差距明显。
结构上，吉利旗下品牌门类多，国内外混杂，既有吉利、领克、极氪，也有Volvo、Lotus、Polestar、Smart、LEVC，这些品牌和资产一起构成了复杂的资产表和权益分布，也埋下了资产减值的触发点。
说回时间线，关键信息节点是2025年10月31日吉利披露三季度财报，涵盖的是2025年1月1日至9月30日的经营数据，这期间销量、营收、费用、税费和减值损失都发生并计入了这份报表。
具体到数字上，九个月销量295万辆、营收4458亿元、毛利825亿元、四项费用598亿元、资产减值125亿元、利润总额58.57亿元、净利润25.19亿元、归母净利-33亿元、纳税328亿元、税费返还94亿元，这些数字像一列火车车厢，连在一起但各自有重量。
现场感上，这家公司在市场上卖车卖得起劲，新能源表现尤其亮眼，但账面上有大额减值和分配给少数股东的利益，导致归母口径亏损，这种财务上的错位让报表看起来矛盾重重。
从现金流和税务角度看，缴税328亿是实打实的支出，同时也领到94亿的返还，这说明公司在税务上有较大的往来和筹划动作，税费发生在报告期内，也是影响利润和现金的真实因素。
费用端里研发225亿是在下赌注，销售和管理又各自占了很大份额，这些投入和支出同营收增长并行，短期看是压缩利润的主因之一，但从常理上也属于企业扩张和投入的表现。
资产负债率接近69%，资产7603亿、负债5208亿，这说明公司杠杆不是极高，但也需要注意流动性和偿债节奏，尤其是在出现大额减值的时候，资本端和负债端的平衡变得敏感。
比较同行的缴税和利润，可以看到吉利缴税规模与营收体量相匹配，但归母净利为负这一点在排名里显得突兀，和比亚迪、上汽、长城等相比，吉利在利润分配上出现了特殊状况。
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