你知道吗？京沪高铁每10公里就有8公里建在桥上，总投资超千亿。为什么中国高铁宁愿耗费巨资也要大量采用高架桥？铁路专家陈玲在节目中揭秘：高架桥虽初始投入巨大，却能节省每亩43亩土地，让线路笔直穿越山川河流，将百年维护成本降低30%。更令人惊叹的是，这些桥梁不仅能让5万吨巨轮从桥下通过，还专门为动物预留30米宽迁徙走廊。当平地铁路还在绕路时，164公里长的丹昆特大桥已用两年时间贯通——这背后，是中国用最理性的选择，打造出更安全、更经济、更环保的交通动脉。
大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到铁路专家陈玲老师，一起来聊聊高铁建设中高架桥的诸多好处。陈老师跟大家打个招呼大家好，我是陈明，很高兴跟大家分享这个话题。好，那咱们进入正题，今天要聊一聊高铁建设当中，经常会出现的一种情况，就是为什么要花更多的钱去建高架桥，比如说像京沪高铁这样的大工程，它的高架桥部分已经占到了整个线路的80%对这个其实背后有很多层面的考虑，包括安全经济性对地形条件的适应性，还有施工的笑率等咱们先来聊第一大块安全性和稳定性优势。首先，第一个问题，高铁的线路为什么必须要选在高架桥上，其实高铁它对线路的平顺性要求特别高，就哪怕是毫米级的这种误差，都有可能影响到乘坐的舒适度，甚至行车安全。那高架桥的这种结构，它是可以让线路更平稳的通过一些不好的地形，比如说它可以绕开一些软土或者是说一些容易发生沉降的地方然后另外，它的桥墩的基础可以打的很深，就可以保证它不会出现像日本新干线那种轨道下沉的问题。所以说高架桥其实是在给高铁的运行打造一个更坚实的基础。没错，而且高架桥的这种封闭性也可以防止一些行人或者是说一些动物突然闯入轨道，然后另外，它的这种结构可以很精准的去施工，就它的误差可以控制在很笑的范围之内。再加上它的养护也比较方便，所以整体上是提高了高铁的安全性和可靠性。那高架桥在应对一些特殊的自然条件的时候会有哪些特别的优势？比如说遇到一些河流，或者说一些山谷，那高架桥就可以很直接的跨越过去，就不像地面铁路那样，还要绕很远的路。然后，另外，它的这种桥墩还可以很好的抵抗地震和泥石流这种灾海，比如说像我们的沪苏通长江大桥，它就有主动防撞的系统，可以抵御5000吨级的船舶的撞击。所以整体上就是让高铁的运行更加的安全可靠。那你觉得，从长远的角度来看，高架桥在成本和控制风险方面会有哪些隐藏的好处虽然说高架桥的初期的投资是比较大的，比如说像我们的京沪高铁，它的桥梁的投资就超过了1000个亿，但是它的全生命周期的成本，其实是比地面铁路要低很多的，因为它的维护还有它的寿命都是远远超过地面铁路的，就它每年的大修的费用可以降低30%以上。所以说整体算下来，还是高架桥更经济，没错，而且高架桥海可以节省大量的土地，就它每公里可以少用43亩地，然后它可以把桥下的空间进行复耕，或者说用来建公路，形成一种立体的利用。另外它的施工的风险也比较低，就是说它可以很标准化的施工。然后它的进度也可以很精准的控制。所以整体上就是降低了全生命周期的成本，也降低了风险行安全和稳定性。这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来好，我们来进入我们的第二部分。这次我们要聊的是经济性和对资源的高效利用。这也是大家很关心的一个话题，就是说高架桥到底能不能够节省土地然后它的成本到底是怎么算的？其实高架桥它每公里可以比平地少用43亩地，那这个数字其实是很吓人的，你想京沪高铁全长是1318公里，那他就一共节省了将近3万亩地，这个节省的土地到底有多大的价值，就这些土地如果按照城市周边的地价来算的话，就是几十个亿的拆迁的费用就可以省下来，而且这些地以后还可以用来种庄稼，或者说用来建公路，就它是一种多功能的利用。对，这个是地面铁路没有办法做到的，那你说高架桥和地面铁路在全生命周期的成本上，它到底能差多少？其实高架桥它的初期的投资是比较大的，但是它的维护费用很低，就它的全生命周期的成本是比地面铁路要低很多的，你像京沪高铁，它的桥梁的投资是超过1000个亿的，但是它的地面铁路的部分其实要便宜很多，看来还是得看长期算账，没错，而且桥梁它可以用百年，然后它每年的大修的费用可以降低30%以上。而且它的土地的成本，拆迁的费用也可以摊得更薄，而且它的灾害防护，包括它的安全，都是比地面铁路要更有优势的，所以它的整个运营的成本是明显低于地面铁路的。那你觉得就是高架桥这种建设方式，在生态保护和资源的利用上面有哪些独特的好处？比如说像成贵高铁，它就是在云贵高原的时候，它设置了多个这种动物通道桥，然后桥下还预留了30米宽的这种迁徙的走廊，就它既不影响高铁的运行，又可以保护这些珍稀的物种。原来还可以这样既保生态又保工程。没错，而且高架桥它的施工的空间是有限的，所以它对周边的影响也是可以控制的，然后它的这个桥下的空间可以复耕。可以建公路，可以多种用途。它是中国在这种山地多然后江河多的情况下，一种非常高效的土地利用的方式。也是国际上都比较认可的一种绿色基建的方式。聊了这么久的经济性和资源高效利用感觉信息量不小，咱们都歇会喝口水，待会继续咱们来进入第三部分，咱们今天要聊的是高架桥在克服自然障碍和施工效率上的优势。那比如说像中国这种复杂的地形，它是怎么影响高铁的建设，然后高架桥又是怎么解觉这些难题的中国的话，就是山地就占了3分之2，然后江河又很多，所以你的铁路如果要是遇到这些障碍的话，你就只能绕路，那这样的话，你的线路就会变苍，你的速度也会受到影响。确实是，遇到这种地形就特别头疼，那高架桥的话，它就是可以直接跨越这些山地，然后这些河流，它的桥墩的话，可以做得非常的坚固，基础也可以打的非常的深，所以它就可以让线路非常的笔直，就它不会受到这些地形的影响，所以它的行车条件就会非常好，然后它的运输效率也会大大提升那你觉得高架桥在跨江跨海这种大型工程上面，会有什么特别的优势？像我们有的高铁要跨过长江，或者说跨过东海。那这个时候，如果你建桥梁的话，你就可以让大乔的主跨可以达到1000米以上。就完全可以满足高铁的通行，而且它的桥底是可以让5万吨级的船舶通过的，就是它既保证了陆地的交通，又不影响水上的交通，它是这两种交通方式的一个最大的效率的结合。听起来就像是一个交通效率的一个巨无霸。没错，而且这种大乔，它的桩基可以打得很深，然后它的桥墩可以抵抗强烈的震动，还有这种恶劣的气象条件，所以它非常的坚固也非常的安全，它是一种无论是从经济性还是从技术的可行性上面，都是非常优秀的一种方案。那你觉得这种高架桥的形式会给中国的交通建设和经济发展带来哪些深远的影响？首先，它其实打破了这种地形，还有城市布局的一些限制，让高铁可以更直接的去连接更多的城市，然后，它的建设的方式也非常的标准化，所以它的施工的速度也可以非常快，就像我们的丹昆特大桥，它全苍是164公里，然后它两年就完成了，这如果是走平地的话，光是协调沿线的土地就得好几年。对，确实，这个效率的提升是很明显。而且这种桥梁它的跨度更大，然后它的高度也可以很高，所以它桥下的空间就可以让给其他的交通方式，或者是说给城市的一些功能来使用，就它是一种多重的小义的一个最大化。对，所以中国的高铁网络才会越来越密集，越来越高效，对经济和社会的发展才会有一个更强的动力，对，今天我们聊了这么多，关于高铁高架桥背后的这么多的考量，其实归根结底，就是中国的高铁既追求了笑率又追求了责任，对，用这种理性的选择去构建了一个更坚固更经济更环保的交通网络。对，感谢大家的收听，然后咱们下期节目再见。白白。
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