我一直觉得，汽车行业啊，这几年真是越界越深的自主创新。尤其是上汽这个大嘴，它的资源整合能力让我吃惊。你看智己LS9，定价才33.69万起，竟然配备了520线激光雷达、Thor芯片、数字底盘，这在别的品牌里，光谈配置就得比这个价多出一大截。这价格，论配置，直接就可以跟四五十万的豪华SUV堪比了。你说，怎么做到的呢？其实挺简单的，一个是背靠上汽集团的底气，一方面，供应链成本在他们手里，就像我开工厂，原料我们自己掌握，成本就会降下来。研发上，明显也是大量内耗，打个比方，就像你买衣服，要讲究用料，可这车身覆盖件全铁，连副车架用的都是全铁，前悬挂上摆臂也是铁，后悬挂几根连杆还是铁——这些都是硬货，但也导致成本偏高。说明他们不是在用低成本材料拼配置，是在用投入保证基本性能。
有人说，这价格还亏钱？这个一看就知道，估计他们心里也是知道的。智己的目标不是只赚快钱。反正背靠上汽，从供应链到研发资源，都比自主小品牌强太多，要做到亏钱，得亏到啥程度？我猜也就少量的让利和市场占有了。那他们的策略，就像是在补短板：第一，吊消费者胃口，发预售爆单，制造买车的焦虑感；第二，借助品牌形象，提升市场认可度；第三，逐步降低成本，未来再优价格。有人觉得吹牛逼都可以一辈子，实际上，行业里很多时候都在虚与委蛇。你相不相信，一个品牌，能在短时间内从口碑到销量都有突破，背后其实都是精密的资源调动和数据算计。
不过我有点疑问，靠这些配置和价格，不亏钱也得看销量。你看这次预订8000台，时间还没过30分钟，说明市场反应强烈。但你也知道，实际生产总量有限的话，不一定能持续高速增长。人家说了，还会有惊喜，我就想：这惊喜会不会是口号？或者，厂装得再高点，配置再豪华点，卖得更快，这不就变成钱多得花不完的战略游戏了么。
说到配置，很多人关心二排座椅的舒适度。我刚才翻了下笔记， LS9的二排是三张零重力座椅，还有21.5寸4K屏幕和双开门冰箱。这些在同级别车里，真算得上佼佼者。舒适性这块，不能光看配置，看用料。这次用料，原厂想多硬核就多硬核——车体这块，覆盖件全铁，前后副车架也是全铁。可是你知道吗？在我看来，这也就是硬得让人难受。我还记得一个修理工说，碰到铁太多的车，焊接要费劲，调教也不顺手。
这其实也让我想起，很多豪华品牌的车，虽然用料讲究，但在成本压力下，也会在部分细节节省——比如用塑料盖，要不就是铁皮厚度盲目追求，而忽略了实际乘坐体验。智能配置？又靠谱不？我倒是觉得，情绪价值才是赢得心的关键。比如那个4D机械按摩座椅，说得挺有趣。现代人压力大，工作也快节奏。有个舒适的地方，就像在车里享受一个小spa，烦恼都能扬得远远的。说句实话，谁不喜欢啊？但你要问我，如果经常按摩，老婆会不会吃醋——我估计，她要是知道我就在车里享受那玩意。这段先按下不表。
再说，B&O的音响也是我挺喜欢的点。你想啊，丹麦的品牌，和国内谈合作，难免就会让人觉得高大上。用料、调试那都得拿出品味。这样一来，车内静谧度不用说，音乐体验就得一级棒。这让我想到，上次我跟朋友聊天，他说：你在车里讲电话，隔音真不错，根本挡不住。这其实也展现出，数字科技除了硬件配置外，还在提升整体感受，这是在表达另一种文化感。
不过你知道嘛，很多消费者还是比较在意价格和实际用料。那会不会，这次智己LS9的价格诚意其实还是留有空间？毕竟，想卖出更多，还得在价格和利润上做文章。前面说到，亏不亏钱，我觉得，未来一两年，能不能把这个模型完善得像样？可别变成赶着卖完，忽略细节的短视策略。
有人会问，显赫的配置是不是会带来维修成本？我猜，技术越先进，维护越麻烦。你看，雷达、激光、底盘调校，这些东西出了问题，修起来可不比家用电器简单。而且，成本的迅速降低，是不是会让一些竞争对手趁虚而入？我估计也未必。毕竟，行业的门槛，除了技术，还在产品线的布局和供应链的掌控上。
我还会不断问自己：这车，真的能让人心动吗？除了配置漂亮、价格诱人，有没有真正打动消费者的情感点？我知道，很多人买车，除了面子以外，还要考虑用得好不好。就在这儿，一些细节可能会成为关键：比如后续的稳定性，长时间的可靠性，还有厂家的售后服务。
坦白讲，我对未来充满一些好奇。你说，智己会不会在某个节点，给我们带来点黑天鹅式的惊喜？价格更低、配置更高，又或者，是某个技术上的突破？我估计，也可能只是多一些调调，不管怎么说，行业的玩法，总还会继续变。
你还记得我刚才翻的那张相册吗？那次我随手拍下了工厂的一角，流水线上的工人正专注于一块铁板，旁边还堆着几箱刚到的零件。车身覆盖件全铁，虽然用料看上去笨重，但我想，我们能不能把笨重理解成一种沉淀？这是对技术的尊重，是对品质的追求。
我想跟你喝一杯：你觉得，这一切，最终会不会变成人情味——在哪买车、怎么用车、是不是用自己的感觉去判定？这些细节，可能才是真正拉近车和人的距离。
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