深夜，重庆一条老街尽头，经营了二十多年的摩托车行里，老李正低头擦拭着展车的油漆。明天，这间店就要交给一家奶茶店。从“一车难求”的火爆到如今“门可罗雀”的冷清，他见证了行业完整的起落。而在几百公里外的广东江门，一家电摩工厂的生产线正连轴转，海外订单已经排到半年后。冰与火的对比，正是当下中国摩托车产业的真实写照。
进入2026年，那句在业内流传已久的问题变得紧迫起来这个曾被称为“国民经济晴雨表”之一的行业，在连续多年销量下滑之后，能否靠即将到来的“国补”政策，重新把引擎轰响？它不只是一次商业博弈，还牵动着万亿级产业链和上亿人的出行方式。
现实先照进来。2025年被不少从业者称为“至暗时刻”，全年内销预计下降约5%。其中，150cc以下的通路车跌得最惨——这类代步与载货车型，是中国摩托车市场的基石，但在经济压力下，价格更低、养护更省的电动两轮车迅速蚕食了市场。许多县级经销店转而卖电动车，销售网络的“变线”速度远超想象。
反观中大排量的玩乐车型，情况也不乐观。2025年虽有约39万辆内销，但增速放缓甚至部分品牌跌了两成。市场扩容赶不上车型爆发，超过30个品牌、200多款车型扎堆在同一片红海，门店客流明显变少。消费者收入预期一旦下行，“悦己型消费”就会出现收缩。这样的萎缩直接传导到终端，不少专卖店悄然关门，售后服务体系也随之断裂——有车主抱怨最近的服务点要跑200公里。
就在这股寒潮中，2026年的“国补”被寄予厚望。虽然发改委发布的以旧换新通知里摩托车没有进入中央财政补贴目录，但地方却有自主权，可以自行决定补贴的品类和标准。这意味着摩托车通过地方政策获得补贴并非没有可能。重庆、四川等地此前的试点效果就很明显，行业协会也在不断呼吁，希望把摩托车纳入地方版本的补贴范围。
如果补贴真的落地，农户或者跑运输的个体挑选万元左右的通路车，会立刻省下千元以上；城市骑士换三五万元的中排量车型，可能会少掏三五千元；若补贴与排放标准、电动化挂钩，还会逼着企业加快技术升级。对经销商来说，补贴会带来源源不断的客流和现金流，帮助门店渡过寒冬。而如果电摩的补贴比例更高，还可能成为国内电动化的加速器——2025年第一季度，电摩已占到内销的48%，有的省份渗透率超过60%。
即使真金白银下场，也很难让市场回到通路车轻松卖的时代。行业想翻身，需要的是一次价值跃迁在内销市场深耕高端化与娱乐化赛道，把大排量的渗透率拉高；在通勤市场用高续航、更安全、更智能的电摩夺回燃油踏板车失去的阵地。同时盯住出口——2025年一季度，摩托车出口额同比增长了近六成，单价也明显提升，拉美、非洲等新兴市场需求旺盛。真正有能力的企业，会从“卖产品”转为“卖品牌”，在全球市场与国际巨头正面交锋。
机构预测，2026年行业总销量或达1938万辆，同比增长14%。但内需与外需的走势截然不同国内销量预计399万辆，仍可能下滑近一成；外销可达1539万辆，同比大增两成以上。这意味着国内市场靠政策托底稳住局面，海外则成为增量的主战场。
对于像老李这样的传统经销商，这个冬天或许还要熬一阵。但对整个行业来说，结构性的变局已经到来。补贴是一针强心剂，帮你缓解痛感，赢得转型时间，却不是让你回到旧日的灵丹妙药。未来属于那些能在两条战线同时发力的企业国内抓住电动化与高端化双轮驱动，海外拓展市场、建立品牌。在某一天，当街头的电机嗡鸣与长途公路上的引擎声交织响起时，这个经历了周期起落的产业，才会真正完成属于它的翻身故事。
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