无级变速器（CVT）长期以来一直是美国市场上的一项极具争议的技术。
虽然它们承诺提供更平顺的加速和更高的燃油效率，但许多驾驶员将它们与橡皮筋般的油门响应、较短的使用寿命和昂贵的维修费用联系起来。
早期的 CVT 变速箱，尤其是日产和吉普车型上的 CVT 变速箱，由于过热、皮带打滑和轴承过早失效等问题，名声很差。
但并非所有CVT变速箱都一样。一些汽车制造商通过采用更好的材料、更坚固的皮带系统和更智能的软件来改进其设计，从而减轻部件的压力。
对于那些想要 CVT 的高效性能而又不想在可靠性方面做出妥协的消费者来说，以下 10 款 CVT 变速箱在美国的条件下以其持久的性能和可靠性赢得了良好的声誉。
1. 丰田的直接换挡CVT（动态换挡CVT）
丰田在卡罗拉和C-HR等车型上推出的Direct Shift-CVT变速箱，解决了传统CVT变速箱的许多痛点。
它结合了传统的起步齿轮和皮带轮传动装置，使其在起飞阶段（CVT磨损最严重的时候）能够利用机械齿轮传动。这种混合设计可以减少热量积聚，降低皮带应力，并带来更自然的加速感受。
丰田还采用了高质量的润滑油和保守的软件映射，使这款变速箱成为目前道路上最耐用的 CVT 变速箱之一。
只要定期更换机油，车主行驶超过 20 万英里也不会出现重大问题。
丰田推出 Direct Shift-CVT（无级变速器）时，它不仅仅是推出又一次渐进式升级，而是旨在重新定义驾驶员对 CVT 性能、平顺性和响应性的感知。
多年来，CVT变速箱一直因其“橡皮筋效应”、响应迟缓和驾驶感受乏味而饱受诟病。丰田的Direct Shift-CVT变速箱凭借其创新的起步齿轮和优化的换挡逻辑，彻底改变了人们对CVT变速箱的这种看法。
在这项详细的分析中，我们将对直接换挡 CVT 进行实际道路测试和赛道测试，以探索其优势、局限性以及在当今汽车领域中的整体地位。
在深入了解直接换挡CVT之前，有必要先了解一下传统CVT的工作原理。传统的CVT使用一对由金属皮带连接的滑轮，从而实现连续的齿轮比变化。
这种设计有助于发动机保持在最佳动力输出范围内，从而提高效率和平顺性。然而，传统的CVT变速箱长期以来存在一些常见问题，例如油门响应迟缓、加速迟钝、高转速下发动机噪音过大以及驾驶乐趣不足。丰田认真对待这些批评，并提出了革命性的解决方案：直接换挡CVT变速箱。
与传统的CVT变速箱不同，丰田的Direct Shift-CVT变速箱融合了无级变速器的燃油经济性和齿轮驱动自动变速器的迅捷响应。这项设计的关键创新在于其机械式起步齿轮，该齿轮会在车辆从静止状态起步加速时接合。
这种齿轮使车辆起步更接近传统自动变速器，消除了大多数CVT变速器常见的起步迟缓问题。一旦车辆达到一定速度，动力便会无缝传递至皮带轮式CVT系统，从而优化燃油经济性并保持平顺的驾驶性能。
最终打造出的变速箱驾驶感受更加自然。与仅依靠皮带传动的传统CVT变速箱相比，Direct Shift-CVT变速箱采用固定的一档齿比，从而提升了响应速度和驾驶乐趣。此外，它还提高了燃油效率，并在负载情况下提供更平顺的换挡体验。
为了检验这项技术的实际性能，我们选取了两款丰田车型——2025款卡罗拉LE和2025款C-HR——进行测试。两款车型起步加速都比搭载CVT变速箱的前代车型更加迅猛。
起步加速明显更加迅猛，这很可能得益于机械式起步机构的运作。在加大油门时，该系统会模拟传统的换挡过程，为驾驶者带来更加熟悉且富有驾驶乐趣的体验。
在城市驾驶中，Direct Shift-CVT变速箱在低速行驶时表现异常平顺，完全没有典型的“橡皮筋效应”。加速感觉线性自然，换挡几乎察觉不到。
在日常驾驶中，发动机始终保持安静平稳，进一步提升了驾驶体验。在高速公路上，变速箱能够有效降低发动机转速，在不牺牲性能的前提下最大限度地提高燃油经济性。
无需频繁降档即可获得超车动力，而且没有其他自动变速箱系统常有的“换挡急促”的感觉。
总体而言，丰田的Direct Shift-CVT变速箱是对传统概念的巧妙革新。它几乎解决了CVT变速箱以往的所有缺点，带来响应灵敏、高效且远胜以往的驾驶体验。
2. 本田地球梦CVT变速箱（2010年代中期及之后车型）
本田在思域、雅阁和CR-V车型上搭载的升级版CVT变速箱，已经克服了早期几代产品存在的诸多问题。与大多数CVT变速箱不同，这款名为“地球梦”的CVT变速箱采用了液力变矩器，使换挡更加平顺，并减少了老款CVT变速箱常见的顿挫感。
本田还设计了更坚固的钢带和先进的润滑系统，以最大限度地减少内部摩擦。
最终得到的 CVT 不仅提高了燃油经济性，而且还提供了强大的可靠性，尤其是在与该品牌精心调校的 1.5L 和 2.0L 发动机一起使用时。
定期保养和使用本田专用 HCF-2 润滑油是延长其使用寿命的关键。
3. 斯巴鲁 Lineartronic CVT
斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱是市场上最成熟的皮带驱动式变速箱之一。与早期CVT变速箱容易发热不同，斯巴鲁在其高扭矩版本中集成了强大的冷却系统和链条驱动机构。
Lineartronic 的步进逻辑编程甚至可以模拟齿轮变化，以避免“嗡嗡”声，从而提高驾驶性能并减少滑轮的磨损。
从斯巴鲁傲虎到Crosstrek，斯巴鲁全系车型均配备了这种发动机，行驶里程通常超过15万至20万英里，而且很少有人投诉。
斯巴鲁致力于延长变速箱油液的保养周期，并简化设计，这使得这款变速箱成为目前市面上最好的长期使用的CVT变速箱之一。
斯巴鲁Lineartronic无级变速器（CVT ）不仅仅是一项技术，它是斯巴鲁驾驶体验的基石。
这种独特的自动变速系统兼具效率、适应性和精细度，这是传统的齿轮传动系统根本无法复制的。
斯巴鲁Lineartronic CVT变速箱的核心设计理念是提供最平顺、最高效的驾驶体验。与依赖一系列固定齿轮的传统变速箱不同，Lineartronic CVT采用钢带和可变滑轮来实现连续的齿轮比变化。
这种设计取消了传统的换挡，从而实现了不间断的加速和无缝的动力输出。
该变速箱的突出特点之一是其自适应控制系统，该系统可自动微调变速箱的行为以匹配驾驶风格和路况，确保发动机保持在理想的功率范围内。
结合强化的变速箱壳体和液力变矩器，可最大限度地降低机械噪音，同时提供更安静、更精致的驾乘体验。
最终打造出的这套响应迅速、高效的系统，与斯巴鲁标志性的水平对置发动机和对称式全时四驱系统完美配合，带来极其平衡沉稳的驾驶体验。
斯巴鲁决定采用Lineartronic CVT变速箱，旨在提升车辆性能和燃油经济性。传统的自动变速箱虽然有效，但在平顺性和燃油效率之间取得平衡的能力有限。
相比之下，Lineartronic CVT 使斯巴鲁汽车能够在任何给定情况下保持最佳发动机转速，在不牺牲性能的前提下最大限度地提高燃油效率。
此外，由于CVT变速箱的活动部件更少，因此重量更轻、机械效率更高，从而进一步提高了燃油经济性，并带来更平顺的驾驶体验。总而言之，斯巴鲁采用CVT变速箱旨在实现舒适性、响应性和效率的完美结合，从而提升每一次旅程的体验。
要了解Lineartronic CVT无级变速器和普通变速器的区别，可以想象一下一辆十速自行车。使用传统变速器时，你需要在固定档位之间切换，就像骑自行车时手动换挡来应对不同的坡度或速度一样。
然而，斯巴鲁的Lineartronic CVT变速箱彻底改变了这一概念。它没有采用固定齿轮，而是使用两个由钢链连接的可变宽度滑轮，使变速箱能够持续适应不断变化的驾驶条件。
把它想象成自行车变速器，可以实时自动无级调节，提供完美的阻力。这意味着发动机始终以最高效的方式运行，与传统系统相比，能够提供平稳、不间断的动力输出和更优异的燃油经济性。
驾驶配备 Lineartronic CVT 变速箱的斯巴鲁汽车，感觉与传统自动挡汽车截然不同。没有换挡的感觉立刻显现出来，没有车辆“爬坡”般的顿挫感，也没有任何动力突然下降的情况。
相反，加速感觉线性流畅，变速箱能够无缝地适应你的速度和驾驶操作。
CVT变速箱始终将发动机保持在理想的动力输出范围内，从而确保稳定的性能和流畅、安静的运行。最终带来更加轻松愉悦、自然流畅的驾驶体验。
除了舒适性和流畅性之外，Lineartronic CVT 还对性能和效率产生了深远的影响。
由于变速箱能够不断调整，使发动机始终处于最佳动力输出范围内，因此可以提供持续的加速，而不会像传统换挡那样出现动力中断。
此外，它还能使发动机保持在最佳转速以节省燃油，因此在各种驾驶条件下都非常高效，无论是在走走停停的城市交通中穿梭，还是在高速公路上巡航。
随着时间的推移，这将转化为更低的燃油成本和更少的环境影响，同时保持斯巴鲁汽车闻名遐迩的驾驶乐趣。
4. 丰田混合动力协同驱动CVT（eCVT）
从技术上讲，丰田的混合动力 CVT 不是传统的皮带驱动装置，而是基于行星齿轮的电子 CVT (eCVT)。
这种巧妙的系统使用电动机和动力分配装置代替滑轮或链条，从而消除了大部分易磨损部件。
这些eCVT变速箱应用于普锐斯、RAV4混合动力车和凯美瑞混合动力车，其使用寿命可轻松超过30万英里。
由于它们不依赖摩擦带，因此不会像传统CVT变速箱那样出现过热或油液劣化的问题。它堪称有史以来最可靠的变速箱之一。
5. 丰田和雷克萨斯车型上的爱信CVT变速箱
当丰田不使用其自主研发的 CVT 变速箱时，它通常会与以生产坚固耐用的自动变速箱而闻名的爱信公司合作。
爱信的 CVT 变速箱，例如雷克萨斯 UX 200 和部分海外丰田车型上使用的变速箱，采用耐用材料和保守的扭矩限制，以延长使用寿命。
与竞争对手使用的高扭矩 CVT 相比，它们承受的压力较小，很少会过早失效。
爱信背后的日本工程理念是优先考虑使用寿命而非追求效率，从而减少了与高温相关的故障和皮带打滑。
爱信的变速器技术一直是汽车行业的基石，以其精准、可靠和创新的技术为众多品牌的车辆提供动力。公司生产种类繁多的变速器系统，以满足不同的驾驶需求和车型。
在性能和可靠性方面，爱信变速箱赢得了业界的广泛赞誉。其标志性特点是换挡平顺、稳定，从而带来愉悦而精致的驾驶体验。
爱信变速箱采用精湛的工程设计和优质材料打造，经久耐用，使用寿命长，维护需求极低。许多变速箱即使行驶数十万英里后仍能完美运行，充分体现了爱信对精密制造和可靠性的不懈追求。
许多汽车制造商信赖爱信的变速箱技术，并将这些变速箱集成到一些最受欢迎和最受尊敬的车型中。
例如，丰田在其众多车型中，包括凯美瑞、卡罗拉和RAV4，都配备了爱信变速箱，以确保可靠的性能和燃油效率。丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，也在ES和IS等车型中采用爱信技术，以实现其标志性的平顺性和静谧性。
马自达在马自达3和马自达6等车型中采用爱信变速箱，这赋予了该品牌运动而精致的驾驶特性。就连以全时四驱性能和耐用性著称的斯巴鲁，也在部分车型中使用爱信变速箱，以契合其性能导向的设计理念。
总之，爱信变速器已成为全球汽车领域质量和可靠性的标杆。
爱信变速箱兼具换挡平顺、经久耐用和燃油经济性等优点，深受汽车制造商和驾驶者的青睐。无论您优先考虑的是舒适性、性能还是使用寿命，爱信变速箱都能提供均衡且令人满意的驾驶体验，经得起时间的考验。
6. Jatco CVT8（专为三菱和日产轩逸SR调校）
尽管捷特科的声誉因一些臭名昭著的早期失败而受损，但 CVT8 系列标志着一次巨大的飞跃，尤其是在轻型车辆的应用方面。
三菱欧蓝德和日产后期轩逸SR车型受益于软件调校，可将扭矩负载保持在安全范围内，从而降低皮带和轴承的压力。
CVT8变速箱还配备了改进的油泵和冷却回路。使用NS-3变速箱油并避免过度拖车或高温环境的车主反映，行驶里程超过15万英里后，其可靠性依然出色。
无级变速器（CVT）长期以来一直是驾驶爱好者们争论不休的话题。它们经常因缺乏驾驶乐趣而受到诟病，因为它们对驾驶员反馈的主要贡献往往是急加速时发动机持续的嗡嗡声。
尽管CVT变速箱并未受到车迷的热烈追捧，但它仍在不断蚕食手动变速箱和传统自动变速箱的市场份额。例如，丰田汽车采取了一项大胆的举措，为其2014款卡罗拉系列车型中的四分之三标配了皮带轮式CVT变速箱。
即使在超车时，CVT 也能提供额外的动力，而不会像换挡那样产生明显的顿挫感，从而保持平稳、持续的动力输出。
包括奥迪、本田、现代、斯巴鲁和丰田在内的多家汽车制造商都开发了自己的CVT技术。与此同时，日产通过持有变速器制造商捷特科（JATCO）的多数股权，已成为全球CVT生产领域的领导者。
JATCO为全球近一半的无级变速器提供产品，客户包括克莱斯勒、通用、三菱和铃木等汽车制造商。事实上，日产在美国销售的车型中，近一半都采用了JATCO生产的CVT变速器，这充分体现了该公司对这项技术的坚定承诺。
制造商对CVT变速箱日益增长的兴趣主要源于其效率的提升。日产汽车报告称，其在2013款Altima车型上搭载的两台第八代JATCO变速箱，内部摩擦降低了40%。
这些改进使整体燃油经济性提高了 10% 到 15%——在当今以效率为导向的市场中，这绝非易事。
丰田在“智能换挡”CVT变速箱设计方面也取得了显著进展。为了减少动力损耗，这家汽车制造商设计了一种创新的发动机驱动式油泵，该油泵带有两个排油口。
低压出口负责润滑，而可变高压端口则提供将钢带紧紧夹在滑轮之间的液压。这种巧妙的设计可防止打滑并减少动力损耗，从而提高可靠性和效率。
为了让驾驶体验更具吸引力，丰田为卡罗拉 S 的 CVT 配备了运动模式、换挡拨片和七个模拟“档位”。
这些人工措施有助于缓解 CVT 最常见的两个抱怨：“橡皮筋”感，即发动机转速在汽车速度跟上之前就上升了，以及驾驶员感觉缺乏参与感。
最终得到的变速器在效率和乐趣之间取得了更令人满意的平衡，这表明 CVT 技术已经发展到了何种程度。
7. 斯巴鲁高扭矩Lineartronic变速箱（用于Ascent和Outback XT车型）
斯巴鲁开发了更重型的 CVT 变速箱，以应对 Ascent 和 Outback XT 等车型上搭载的 2.4L 涡轮增压发动机。
它没有使用钢带，而是采用了坚固的链条机构，能够承受超过 350 磅英尺的扭矩。
结合增强的变速箱冷却和智能换挡映射，高扭矩 Lineartronic 变速箱即使在苛刻的牵引条件下也表现出了卓越的韧性。
这种配置在效率、平顺性和动力性方面实现了极佳的平衡，这对于配备 CVT 变速箱的SUV来说实属罕见。
8. 本田 HR-V 和 Insight CVT（低扭矩发动机）
在扭矩需求不高的应用中，本田的CVT变速箱优势最为显著。Insight和HR-V都搭载了小排量发动机，对变速箱的压力极小，而本田的软件则能将发动机转速保持在高效、低磨损的范围内。
由于这些变速箱对变速箱的要求不高，因此很少出现皮带拉伸或滑轮磨损的情况。许多车主记录显示，行驶超过18万英里后，除了定期更换变速箱油外，无需任何其他维护。
在这种情况下，合适的发动机与合适的 CVT 调校相结合，对于长期可靠性至关重要。
9. 日产 Kicks 和 Versa CVT（改进型 Jatco CVT7）
虽然日产的大型车辆饱受 CVT 变速箱故障的困扰，但其小型汽车却受益于更轻便的设计，不会超出硬件的极限。
日产Kicks 和 Versa使用的 Jatco CVT7 变速箱，由于改进了皮带设计、提高了油流量并减少了内部摩擦，其可靠性比之前的变速箱要高得多。
由于Kicks和Versa的扭矩输出并不大，因此CVT变速箱很少出现过热或打滑的情况。这些新款日产紧凑型轿车表明，只要技术应用得当，即使是Jatco的CVT变速箱也能获得不错的可靠性评价。
10. 丰田卡罗拉Cross CVT（2022年至今）
Corolla Cross 采用丰田最新一代 Direct Shift-CVT 变速箱，该变速箱具有改进的冷却通道、更新的起步齿轮和改进的皮带轮冶金技术。
它专为北美驾驶习惯而设计，优先考虑城市走走停停条件下的平顺性和高速公路巡航时的耐用性。
该变速箱还符合丰田严格的测试标准，包括在亚利桑那州和内华达州进行的极端高温耐久性测试。
对于早期车主来说，行驶里程很高而变速箱没有出现任何问题并不罕见，这在配备 CVT 变速箱的紧凑型 SUV 中越来越少见。
并非所有CVT变速箱都像人们所说的那样名声不好。过去十年间，这项技术取得了长足的进步，采用了更好的材料、更智能的程序设计以及混合式设计，从而克服了早期技术的不足。
丰田和斯巴鲁在可靠性方面领先，本田紧随其后。日产和三菱通过采用新型捷特科（Jatco）设计，可靠性有了显著提升，但长期表现仍然取决于保养和驾驶习惯。
对于在美国各种气候条件下（从潮湿的东南部夏季到寒冷的中西部）行驶里程数都很多的驾驶员来说，这 10 款 CVT 变速箱代表了最有可能经久耐用的系统。
关键结论是什么？只要保养得当，设计精良、配备优质润滑油和智能程序的 CVT 变速箱的使用寿命可以与任何传统自动变速箱一样长。
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