曾经落地要三十多万的捷豹XEL，现在直接腰斩，二十万以内就能开走。 这还不是最夸张的，路虎的极光、发现运动，沃尔沃的S60，价格也都快被“砍”到了膝盖。 以前觉得遥不可及的豪华车标，一夜之间，好像踮踮脚就能够着了。
这可不是某个4S店年底冲量的个别行为。 2026年刚开年，整个中国车市就像被推倒的多米诺骨牌，一场席卷所有品牌、所有车型的降价海啸，就这么毫无征兆地来了。
根据乘联会的数据，2026年1月，全国卖的新车里，平均每台车比之前便宜了整整3.7万元。 算成降价幅度，高达14.9%。 这意味着，你买一辆二十多万的车，凭空就省出了一台高端手机加一年油钱。
更让人看不懂的是，这次降价，新能源车和燃油车居然“肩并肩”一起降。 新能源车平均降了3.8万，燃油车平均降了3.6万，幅度几乎一模一样。
过去几年都是电动车追着燃油车打，逼着后者降价，这回倒好，大家手拉手一起“跳水”。 而且，带头“跳”得最狠的，不是别人，正是那些以往价格最坚挺的豪华品牌。
为什么这些“高傲”的豪华品牌，突然就放下身段了？ 导火索其实在2025年年底就埋下了。 从2026年1月1号开始，实行了十多年的新能源汽车购置税全额免征政策，正式结束了。 取而代之的是“减半征收”，而且给每辆车设置的减税上限，从3万元直接砍到了1.5万元。
政策一变，消费者的购车成本立刻就不一样了。 买一辆30万以上的新能源车，可能要比去年多交上万元的税。 车企们反应极快，为了不让消费者觉得“吃亏”，最直接的办法就是把官方指导价先降下来。
政策只是点燃了引信，真正让这场价格雪崩停不下来的，是车市肚子里那消化不完的“库存”。
到2026年1月初，全国乘用车库存已经堆到了350万辆。 这些车停在仓库里、4S店后院，光是每天的仓储、资金利息就是天文数字。 更头疼的是，库存里超过60%都是2025款甚至更老的车型。
汽车这玩意儿，技术迭代比手机还快。 老款车放着不动，每天都在贬值。 经销商们扛着巨大的资金压力，眼看新款车又要来了，除了挥泪大甩卖，几乎没有别的选择。
中国汽车流通协会发布的库存预警指数显示，1月份这个数字高达59.4%，远高于50%的荣枯线，说明整个流通环节都深陷泥潭。
于是，一场清库存的“生死时速”在全国上演。 豪华品牌因为之前溢价高、价格水分大，现在降起价来也最“狠”。
捷豹XEL的优惠能达到16万多，降幅超过50%，堪称“打对折”。 沃尔沃S60的降幅也高达46%。 就连德系三强BBA也未能幸免，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的终端优惠普遍突破了10万元大关。
以前买辆奥迪A4L的钱，现在可能直接够到了A6L的门槛。 这种“降维打击”让下面的合资品牌苦不堪言。
大众迈腾、丰田凯美瑞这些曾经的B级车标杆，优惠后的价格已经跌进了13-15万的区间，和几年前的高配A级车差不多了。 日产轩逸，这个曾经的销量冠军，最大降幅也有35%，便宜了将近4万元。
消费者走进4S店，感觉像进了打折季的超市。 但天上掉的馅饼，有时候也得小心烫嘴。 北京一位宝马的销售就说了大实话：厂家指导价是降了，但原来给消费者的终端折扣也相应减少了，最后落地价跟之前比，其实没什么变化。 奔驰也有类似的情况，官方降价后，经销商的优惠缩水，消费者并没占到更多便宜。
这场降价潮，表面上是一场消费者的狂欢，背后却是整个汽车行业痛苦的转型。 豪华品牌的光环正在急速褪去，品牌溢价被国产高端新能源车和惨烈的价格战一点点磨平。
合资品牌在上下夹击下，市场份额不断被侵蚀。 所有车企都明白，光靠降价是活不久的，但眼下，除了跟着跳进这片红海，似乎也没有更好的办法。
当半价的捷豹和十万出头的大众并排停在展厅里时，我们到底该高兴，还是该感到一丝寒意？ 这是消费升级的胜利，还是一个时代结束的序曲？ 如果你手握二十万预算，你会选择一辆打对折的豪华品牌老款车，还是一辆配置拉满的国产新能源新车？ 这个选择，可能比我们想象中更难。
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