陈振详解蔚来香槟塔模式，重复测试需满足车速限定18公里等条件，减速带尺寸和摆放方式全搞清楚

陈振最近把蔚来车的香槟塔模式讲得很明白，这种模式就是在车顶放一塔香槟酒杯，通过车开过减速带来测试悬架系统，看酒会不会洒出来，展示车辆的减震能力。要想自己重复这个测试，得满足几个具体条件，比如车速必须控制在每小时18公里以内，这样才能稳稳过关，要是开太快，酒杯就容易晃荡。

减速带的大小也很关键，通常用的是标准尺寸，大概宽20厘米，高5厘米左右，摆放方式得模拟真实路况，比如直线排列或者稍微歪一点，但不能乱放，得按照测试的标准来，确保结果靠谱。

他还强调，这个模式主要是用来秀车辆悬架的极限表现，比如蔚来ET9的底盘硬件做得特别结实，才能支撑这种高难度测试。软件定义汽车这事儿，得先有硬件基础才行，要不然那些切换模式，比如运动模式让车更硬朗，舒适模式让颠簸变柔和，或者后排尊享模式专注乘客舒服，就没法玩得转。陈振试过之后觉得，香槟塔模式在日常开车上其实没啥大用，因为它会改变车辆的路感，让你感觉路面不像真实那样，可能会影响对路面的判断。

陈振自己就是蔚来多款车的车主，他的评测纯属个人体验，不会因为这个被蔚来追责。香槟塔模式本来就只是技术演示用的，不适合所有路面，现在的ES9车型悬架又升级了，能更好地应对随机摆放的减速带，比如不规则的路障也能稳住。

拿来和别的车比，天行底盘在普通路面的质感还是顶尖的，和比亚迪的电磁悬挂差不多，能明显感觉到跟空气悬架的区别，那种减震方式更接地气，不会像空气悬架有时那么飘。就是这个香槟塔测试，到现在也没其他车企能完全复制，得有真功夫才行。

18公里每小时这个限速是为了安全和公平，测试用的是5层到6层的香槟塔，要是觉得这个速度低，可以试试其他车型用5公里每小时，但核心是别用高速度故意说车辆不行，那样测试就不准了。

陈振的解释清楚点明，香槟塔模式突出的是ET9悬架的最高能力上限，只有硬件够硬，软件才能调出各种花样。日常用车时，还是得看实际路况，这个模式帮你了解车辆潜力，但别指望它天天派上用场。

ES9的最新悬架调整，让它在不规则减速带上表现更好，摆放方式再变点，车也能保持平衡，酒杯基本不洒。这套系统在平顺路面上的手感，依然是行业领先，减震反馈自然，不会让你觉得假。想验证的话，自己找辆车试试看，就能明白为什么这么设计了。