万万没想到，推动电车市场发展的，居然是被很多人嫌弃的“发动机”。
在所有的新能源动力结构中，混动、增程、纯电，三大类技术种类，两大类都装有发动机，如果算入油车的销量，那么所谓的新能源车时代，本质上还是靠发动机撑起来的。
而且，车企本身也在背后偷偷发力内燃机技术，为的就是让发动机的工作噪音更小、发电效率更高，油耗更低。
各位可能不知道，中国品牌中卖发动机最多的车企，不是长安、长城、奇瑞，而是那个早早宣布“停产油车”的比亚迪。
它的DM-i技术仍然是依靠内燃机的插电混动技术，想要跑的远、想要成本低，还得靠一台技术超前、质量稳定的发动机才行。
国内的确是以新能源为主的技术路线，油车在很多人看来，已经是落后的技术，但其实我们查过，围绕着内燃机发展的技术供应商，其实“生活依然很滋润”。
比如说爱信、博世、大陆、电装等零部件供应商，他们的营收、利润表现并没有想象中的那么差，甚至一部分零部件供应商的业绩报告更加出色。
这足以说明一点，在全世界范围内，各大车企对内燃机的依赖度依然很高。
这两天，高端新能源车市场推出了不少新车，日产NX8、大众9X、魏牌V9X、极氪8X，都是带着内燃机的混动/增程车型，定调虽然是新能源车，但是哪一个都离不开发动机，也都离不开加油站。
企业的策略很简单，就是尽量不启动发动机，通过大电池包、大电机的方式，让用户体验更强的电感生活，毕竟有了电池包，日常出行的经济性能更好。
同时，用电设备可以有更好的保障，比如说冰箱、彩电、各种形式的座椅按摩以及驾驶辅助、智能座舱，用电量并不小，电池包都可以给予保证。
在我看来，混动/增程的本质依然是油车，但企业可以通过大电池包把自己伪装成电车。
既然如此，那么车企虽然在明面上宣传着自己的智能属性，但背地里也在拼自己的燃油车技术储备，更好的电喷、电控系统，更好的热效率、更出色的制造能力和装备工艺。
聊到这里，还是和聊油车那一套一样，不一样的是大多数新能源车没有变速箱，油车的技术研发难度减弱，只需要考虑到内燃机本身的设计和研发就行了。
大众在前两天发布了大众9X的预售价，这台车用的就是EA211内燃机，好的发动机底色不错，所以在做增程器时，噪音更小、发电能力更强，而且油耗更低。
所以，一套好的混动/增程系统，一定要有一台好的内燃机。
只有纯电车不需要拼内燃机技术，其他所有技术类型的产品，依然需要一台好的发动机来做技术贡献，但对于一部分人来说，没有发动机，即便纯电续航再长、充电速度再快，依然会有焦虑感，这种焦虑是与生俱来的。
更多人买新能源车，其实看重的就是一种更低的生活成本，因此，大电池包+发动机的策略能保证纯电行驶不用油，需要用油的时候油耗又很低。
很多人说增程、混动不上不下很难受，但如果把它当成一个带大电池包的油车，一切就都很舒服了。
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