L3自驾车真上线，北京重庆率先发牌，下月打车直接体验

L3自驾车真上线，北京重庆率先发牌，下月打车直接体验

一大波特殊号牌刷屏，12月23日，北京开出三张全新的L3级自动驾驶专用牌照。那三个号码挺显眼：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，都是挂在极狐智能网联汽车身上。没过多久，重庆也拿出了自己的“渝AD0001Z”，交给了深蓝汽车，“Z”字尾一下子成了中国自动驾驶的标志。

这阵动静背后，是国家工信部在12月15日放出的公告，一纸许可让L3级别车型获得量产准入资格。从这一刻起，不只是试点城市玩票，而是全国范围真的可以让这种带有“条件”的自动驾驶正式上路。有些人说这是中国汽车进入“L3时代”，这词虽然听着有点新鲜，但事实就是这样。

有人会琢磨，这么多宣传，那是不是下个月就能买到一辆自己开的？实际情况比想象复杂。现在这些挂了专属牌的L3车辆，只能用于租赁和商业运营，还不能随便买回家自己开。在北京的极狐归北汽旗下出行公司管，今年明年开始，有望通过打车软件预约体验一次真正意义上的自动驾驶服务。

坐进这样的车就能双手离方向盘瞌睡？还远不到那个程度。这批所谓“有条件”的自动驾驶，现在主要限定高速公路，比如京台高速部分区段才允许启用功能；速度最高只到80公里每小时。哪怕系统工作正常，人必须端坐在主驾位——万一系统弹窗叫你接管，可不能掉链子。直播里看得很清楚，到ETC收费站还是要人工操作，各种激光雷达、摄像头摆满前脸，看着很高科技，但其实都连着监管平台实时上传数据，每趟旅程都被记录得清清楚楚。

不只是技术炫技那么简单，这事其实更像是在重新划分社会责任边界。不少人最关心的问题，其实不是芯片牛不牛，而是谁该为事故担责——是司机本人还是生产厂家？以前顶多算个辅助（L2），现在已经变成由法规来判定责任归属，有保险配套、有数据留痕。“毕业证”发下来之后，对于厂商来说终于不用偷偷摸摸测试，对于消费者而言，也确实多了一份安全感和制度保障。这一步可不像以往单纯拼算法升级，更像是在铺设规则地基，让大家慢慢习惯未来道路上的新物种出现。

细节方面还能聊不少，比如极狐这几辆拿到了首批号段，从此成为北京市面唯一合法载客的高级自驾出租。而重庆同样动作快，把编号给深蓝，也意味着南北两大都市齐步迈进。不过外表风风火火，内里还是各种谨慎限制，并没有大家想象中的完全解放双手模式。一些朋友甚至调侃，说以后遇见贴着“Z”尾的新式网约车，上去千万别太松懈，该注意还得注意，因为终究不是电影场景，全程无脑躺平是不可能实现的。

看到这里难免会想到，如果今年跑通顺利，那明年各地估计都会陆续跟进。但现实就是，不论谁最早吃螃蟹，都绕不开数据合规和责任追溯环节。据圈内老司机说，目前所有上路车辆必须配备大量传感器，每次运行的数据都会即时传送至监管后台，无论发生啥状况，都查得到源头，不存在甩锅空间。对老百姓来说，要享受这样的创新产品，自然也得接受一定规则束缚，否则没人敢放心把命交给机器来托底吧？

还有一点值得吐槽的是，现在媒体天天吹无人化出行革命，但市面普通用户短期并不会迎来“大规模换代”。现阶段只能体验租赁或打车服务，本质属于企业层面的试水而已，大多数家庭距离拥有私家版还遥不可及。当然这个局面也是好事，总比贸然推向市场最后出了乱子再倒退强太多。目前走的是小步快跑路线，各项标准流程一个都不能少，就连保险条款也做足文章，据说撞了障碍物第一时间由后台判定责任，再决定赔付主体到底是谁。如果哪个品牌不按规矩办，很容易被淘汰，没有官方认证根本无法流通销售，更别提拉客户兜售黑科技噱头那些套路了。

整体看下来，北京与重庆算是国内第一个敢于亮剑的人气城市，两家的动作比较干脆，没有什么遮掩拖延过程，一切都按照规定办理完毕才公开亮相。有粉丝直言，这样扎实推进方式挺靠谱，比起喊口号造势更令人安心。同时感觉目前行业氛围明显转向理性，对待风险防控和技术迭代持稳健态度，大厂之间暗中较劲但基本遵循游戏规则，相互监督透明度高，所以不存在盲目竞速那种乱象发生概率特别低。

话又说回来，将来的变化肯定比现在丰富，不过眼下任何夸张预言都有点飘。当下最大变化莫过于街头巷尾马上可以预约体验一次真正带身份识别的新型自驾出租，用手机下一单，在指定区域乘坐搭载激光雷达的大块头，然后一路被摄像机监视直到目的地结束。本质讲，就是把过去实验室里的玩意儿搬到了真实环境检验成果罢了。如果你刚好住在北京或者重庆，下个月真能赶个热闹，说不定偶遇第一批试运营车辆成为朋友圈热门照片素材之一呢！

对于技术宅群体而言，如今从参数提升跨越到合规落地，每一步都有明确法律支撑，对整个生态影响非常直接。产业链上下游正在紧锣密鼓调整流程，包括零件供应商、保险公司以及网络平台方，全力保障每次旅途既安全又可查询。如果未来扩展速度加快，全国更多地区将同步推出类似项目，那么出行方式必然再次改变老百姓认知边界。但眼下来看，小范围稳扎稳打依旧是主旋律，新鲜尝试总伴随着严格审核，与其幻想飞驰年代降临，不如脚踏实地拥抱逐步革新的当下生活吧。

有关部门此前强调过，只要具备完备检测能力且满足政策要求，就能够申请相关资质参与运营。所以竞争格局不会停留原始状态，即使当前只有几个品牌占据优势，将来其他玩家同样可以加入赛道，共同推动市场良性发展。如若亲历现场发现某辆挂着“专属身份证”的轿车安静停靠路边，也许正准备启动新一期示范线路测试，你愿意提前尝鲜吗？

对于习惯传统交通工具的人来说，这波创新不仅仅刷新观念，更考验个人适应力。不排除有人初见时会产生疑虑，不过经过反复验证与严密管理机制后，多数群众自然乐意接受更方便、更省心的新选择。“未来已来”？暂时未必。但至少，当今社会已经迈开脚步，悄悄把实验室梦想变成街头现实的一部分了。