2026年2月12日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布《2026年1月全国乘用车市场分析报告》，B级车销量排行榜彻底揭开开年车市的真实格局——德系双雄帕萨特、迈腾联手卖出超4万辆，垄断榜单前两名；红旗H5以16073辆的销量异军突起，冲进前四；而新能源B级车表现低迷，除比亚迪海豹06DM勉强跻身前十外，多数车型销量大幅下滑。这一销量格局背后，是消费者偏好变化，还是市场格局彻底扭转？
大众帕萨特以20799辆的销量夺冠，迈腾以19306辆紧随其后，两款车型合计销量突破4万辆，相当于某些品牌全系销量总和。在新能源浪潮与降价潮双重冲击下，德系双雄依然坚挺，背后有其深层逻辑。
德系品牌在B级车市场拥有历史积淀与用户信任优势。帕萨特长期以来是政企采购、商务接待的首选车型，车身大气、底盘扎实的商务气场契合职场人士需求。迈腾则凭借操控优势与品牌口碑深入人心，尤其是三四线城市用户对“德系耐用、底盘扎实”的标签认可度极高。
1月B级车市场迎来开年首轮降价潮，帕萨特、迈腾全系降价3-5万元，入门版车型落地价降至18万元左右，性价比大幅提升。但值得注意的是，降价车型存在减配现象，入门版车型缺乏倒车影像、座椅加热等基础配置，仅能满足基本代步需求。德系品牌的护城河不仅体现在产品力上，更在于庞大的保有量、稳定的二手车保值率以及完善的维修网络，这些隐性优势构成了用户选择的基本盘。
红旗H5以16073辆的销量冲进前四，同比增长28.6%，成为唯一进入前四的国产B级车，彻底打破了德日系长期垄断的格局。这款定位“全民可及的豪华”的国产车型，正以越级配置与亲民价格撬动合资品牌蛋糕。
红旗H5的逆袭源于精准的产品定位。车身长度4988mm、轴距2920mm，后排空间远超同价位合资车型；全系标配12.6英寸中控屏、253色氛围灯等配置，入门版1.5T车型官方指导价15.98万元，1月降价后落地价仅14.5万元左右，比同配置合资车型便宜4-5万元。这种“低价高配”策略精准击中预算有限但追求品质的用户需求。
从“官车”到“国民高端”的品牌形象转型同样关键。红旗H5提供1.5T燃油、2.0T燃油和1.5T插混三种动力选择，WLTC综合油耗最低6.1L/100km，兼顾家用实用性与品牌调性。2025年红旗H5累计销量达188343辆，月均超1.5万辆，在B级车细分市场市占率约10%，证明国产车型已具备与合资正面竞争的实力。
1月新能源B级车遭遇“寒流”，除比亚迪海豹06DM以5932辆销量跻身第十外，多数车型销量惨淡。特斯拉Model 3销量不足1700辆，排名跌至第27位。新能源乘用车总销量56.3万辆，同比下降20%，渗透率下滑至36.3%，与去年50%以上的渗透率形成鲜明对比。
冬季续航焦虑与充电便利性是新能源B级车遇冷的显性原因。低温环境下实际续航缩水明显，与用户心理预期产生落差；公共充电设施覆盖不足，节假日排队现象加剧用户担忧。政策退坡后消费理性回归也是关键因素，2026年购置税减免政策要求插电混动车型纯电续航必须达到100公里以上，部分技术含量较低的“绿牌车”失去政策红利。
隐性因素则包括同价位燃油车降价形成的价格挤压。宝马3系、奥迪A4L等豪华B级车优惠直接突破10万元，凯美瑞、雅阁落地价与A级车高配持平，价格优势削弱了新能源车的吸引力。此外，新能源车保值率困境依然存在，电池衰减问题影响二手市场流通，消费者对长期用车成本心存顾虑。
2026年开年B级车市场的“三国杀”格局，折射出汽车产业转型期的复杂态势。德系品牌依靠商务刚需与品牌护城河守住基本盘；国产车型凭借性价比优势实现逆袭；新能源车在政策调整与实用焦虑中暂时败退。这种格局短期内存续的可能性较大，但电动化转型仍是不可逆转的趋势。
未来B级车市场的竞争将超越动力形式的简单博弈，转向全价值链的综合较量。国产车能否持续撬动合资蛋糕？新能源车如何突破续航与充电瓶颈？德系品牌又该如何应对电动化挑战？这场关乎生存的竞赛才刚刚开始。
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