11月燃油车销量榜出炉，结果让人大跌眼镜。 轩逸以近4万辆的成绩一骑绝尘，稳坐冠军宝座。 而曾经与凯美瑞、帕萨特掰手腕的“日系三杰”之一本田雅阁，竟滑落至第八名。 这份榜单，揭开了燃油车市场最真实的一面。
日产轩逸在11月卖出了38434辆车。 这个数字让所有竞争对手望尘莫及。 它成功的秘诀很简单：便宜、省油、省心。 经典款轩逸的终端价格已经触碰到6万元的区间，对于很多首购家庭来说，这是一个无法拒绝的门槛。
它的油耗被无数车主验证，百公里5升多，在油价高位运行的今天，这是个硬通货。 它可能不够智能，设计也称不上新潮，但它提供了一个最基础的、可靠的移动解决方案，这恰恰是最大多数普通家庭的核心需求。
大众速腾以31326辆的成绩排在第二。 德系车的扎实感和操控口碑，在速腾上得到了延续。 它比轩逸贵一些，但能给用户带来更“厚重”的驾驶体验和更高的品牌认同感。 在10-15万这个级别的家用轿车市场，速腾和轩逸就像两个标杆，一个代表德系的稳健，一个代表日系的节俭，各自牢牢守着一大群忠实的拥趸。
第三名，吉利星越L卖出了22137辆。 这是一款自主品牌的SUV，却能冲进燃油轿车为主的榜单头部，意义非凡。 它用接近中型SUV的尺寸、精致的内饰设计和丰富的智能配置，去竞争合资品牌紧凑型SUV的市场。 消费者用真金白银投票，说明在燃油车领域，自主品牌已经能在产品力上形成碾压，品牌溢价的天平正在悄然倾斜。
冷门出现在第八名。 本田雅阁，这个曾经需要排队加价提车的B级车标杆，11月销量为21137辆。 这个数字本身不算太差，但排名跌出前五，甚至被一些A级车和自主SUV超越，折射出其处境的尴尬。 对比同级的德系对手，它的智能化体验已经落后；面对汹涌的自主品牌新能源B级车，它的油耗和经济性优势也不再明显。 雅阁的失速，是许多合资品牌中型车共同困境的缩影。
德系双雄帕萨特和迈腾的表现则相对稳健，分别以19508辆和18729辆排在三、六名左右。 它们用大幅度的终端优惠，稳住了自己的基本盘。 对于很多有商务需求或钟情于德系驾驶质感的用户来说，一辆降价后的帕萨特或迈腾，依然是难以替代的选择。 凯美瑞的销量也维持在2万辆以上，其省心耐用的形象和高效的混动系统，依然有强大的号召力。
在榜单腰部，我们看到了一些熟悉的名字。 大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域，这些昔日的销量王者，如今都守在了1.5万到2万辆的区间。 它们没有掉队，但也失去了冲击榜首的锐气。 这个级别的竞争最为惨烈，每一千辆的销量背后，都是巨大的终端让利和营销投入。
自主品牌在榜单中后段开始密集出现。 吉利星瑞、长安UNI-V、领克03这些车型，销量在1万辆上下。 它们有一个共同点：设计激进、动力强劲、配置拉满，主打年轻化和运动性。 它们抢走的，正是原本属于思域、菲斯塔等运动型轿车的市场份额。 对于追求个性的年轻消费者而言，一款2.0T的国产轿车，远比一款1.5T的合资轿车更有吸引力。
现代伊兰特卖了6727辆，日产天籁卖了3700辆，福特蒙迪欧卖了3081辆。 这些曾经风光无限的车型，如今在市场上更多地扮演着“补充选择”的角色。 它们或因设计、或因品牌、或因产品迭代节奏，暂时失去了市场声量，只能依靠部分区域市场或特定的用户偏好维持生存。
榜单的尾部，揭示着市场的残酷。 标致408、雪铁龙凡尔赛C5 X的销量在2000辆级别徘徊。 马自达3 昂克赛拉、别克威朗等车型则在1000多辆挣扎。 更靠后的，如奔腾B70、传祺影豹、捷达VA3，月销量已不足千辆。 这个区间的车型，面临着巨大的压力。 4S店网络萎缩，消费者关注度降低，每一次改款都可能成为绝唱。
纵观整个榜单，燃油车市场呈现出高度固化的格局。 头部车型凭借口碑和性价比，牢牢吸附着最主流的家用客户，马太效应极其明显。 中部车型依靠特色定位和价格波动，争夺存量客户。 尾部车型则在生存线上挣扎，随时可能退出牌桌。
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