最近，国内油价大幅上调，92号汽油已突破9元，朋友圈瞬间被车主们的哀嚎刷屏。
但如果把时间倒回100年，今天我们抱怨的油价，在当年的普通人眼里，简直是不敢想的天方夜谭！
因为那时候的汽油，贵到能让一个普通家庭破产，开车，更是只有顶级富豪和达官贵人才能享受的特权。
民国初年：加一箱油要花普通工人半个月工资
1928年的南京街头，一辆福特T型车缓缓驶入加油站，车主摇下车窗，甩出1角5分大洋，加了1升汽油。
这1角5分大洋，按当时南京普通工人月薪5块大洋计算，相当于其3天的工资；而加满一箱20升的油，需要3块大洋，相当于一个工人不吃不喝半个月的收入，一个月薪2-3块大洋的保姆，更是要干整整一个月，才能换来这一箱“液体黄金”。
当时的汽油完全依赖进口，被称为“洋油”，比点灯用的煤油还要贵3成。
1932年，九一八事变后，油价飙升至每升4角大洋，按当时工人月薪5块大洋计算，相当于其8天的工资，比今天的9元油价，按当代普通工人月薪6000元折算（日均200元），实际购买力相当于现在的160元/升，比今天贵十几倍。
那时候的汽车，不是交通工具，而是身份的象征，开在路上，比今天的劳斯莱斯还要引人注目。
抗战时期：汽油比子弹珍贵
1942年，日军占领缅甸，切断了滇缅公路，中国的汽油进口渠道彻底断绝，抗战时期（1937-1945年）全国陷入“油荒”绝境。
这时候，汽油贵到了什么程度？抗战期间，重庆地区汽油官方定价约为每升1-2元法币（抗战初期法币购买力尚稳），但黑市价格往往翻倍，1升汽油的价格，能买2-3斤大米，加满一箱油，够一个普通家庭吃大半个月。
更麻烦的是，汽油不仅贵，还买不到。
国民政府实行汽油配给制，只有军车和政府要员的车辆才能分到油票，普通车辆根本无油可加。
1939年，贵州龙里的中国机械制造厂，研制成功了上吸式煤气发生炉，将汽油车改装成木炭汽车。
这种车在车厢上装一个炉子，烧木炭产生煤气驱动汽车，开车前要先摇风生火，上坡时还要下来用三角木垫后轮，稍有不慎就会滑下山谷，车毁人亡。
有老司机回忆，抗战时期，为了半箱走私汽油，有人铤而走险，穿越日军封锁线，结果被巡逻队发现，连人带车被烧毁，只为了那点能让汽车跑几十公里的液体黄金。
新中国成立初期：“贫油国”的无奈，加油得凭票
1949年，新中国成立，全国原油年产量只有12万吨，连点灯用的煤油都要靠进口，更别说汽油了。
当时的加油站，比今天的奢侈品店还要高冷，因为加油全靠油票，没票，你就算扛着一麻袋人民币来，也加不到一滴油。
油票分很多种：单位公车油票、军用油票、农用机械油票，甚至还有地区限制，跨省就无法使用。
1950年代，北京一个工厂的司机，每月只能领到10升油票，不够用怎么办？只能找关系、托人情，才能额外弄到几升油。
随着大庆油田等国内油田的开采推进，中国逐渐摘下了“贫油国”的帽子
1963年，中国实现石油基本自给，油价也随之稳定下来，90号汽油的批发价稳定在每吨130元左右，折合每升约0.9元人民币，虽然还是要凭票供应，但至少，我们不用再看外国人的脸色了。
改革开放：从油票时代到市场经济
1980年，改革开放的春风吹遍中国，汽油价格迎来了历史性变革：当时每升汽油批发价仅为0.1元人民币，零售价约为0.2-0.3元/升，比当时的一瓶矿泉水还要便宜。但此时仍实行严格的计划供应和油票制度，普通民众无法自由购买。
1993年，中国重新成为石油净进口国，油价开始与国际接轨，油票才逐渐退出历史舞台，凭票供油的时代彻底结束。
1998年，国家出台《原油成品油价格改革方案》，2000年6月，国内成品油价格正式与国际市场接轨，参照新加坡、鹿特丹、纽约三地石油市场价格调整。
从此，中国油价进入了国际联动时代，国际油价涨，国内油价跟着涨；国际油价跌，国内油价也跟着跌。
2008年，国际油价飙升至每桶147.27美元的历史高点，国内92号汽油最高零售价为5.48元/升，并未突破6元/升。当时并未出现全国性油荒，加油站排队现象主要集中在2007年底至2008年初的局部地区，与国际油价峰值时间不完全吻合。
2026年的今天，汽油突破9元/升，虽然比100年前便宜了很多，但依然让车主们心疼。
但如果我们回头看看这100年的油价变迁史，就会发现，今天我们能轻松开车、随时加油的生活，已经非常不容易！
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