不得不佩服国家的战略眼光。
十年前，如果有人对我说，中国汽车能站上世界舞台的中央，我可能只是笑笑，觉得这是个遥不可及的梦想。那时满大街依旧是合资车的天下，国产车还在“性价比”的泥潭中苦苦挣扎。如今，时代的剧本彻底翻篇——中国的智能电动车，已成为全球汽车工业的技术源头之一。
2月26日，德国总理默茨在北京奔驰中国总部，用16个字对这场逆袭认证：“这是德国汽车制造商与中国技术的合作，令人惊叹。祝贺你们！伟大的汽车，伟大的技术！”能让德国总理坐在奔驰S级里，当面夸赞“中国技术伟大”，十年前连想都不敢想。
默茨这次的访华行程中特意安排了奔驰中国总部，他试乘的新一代奔驰S级轿车，体验的是由奔驰与中国科技公司 Momenta 联合研发的城区及高速领航辅助驾驶系统。它能实现从车位到车位的全程智能辅助驾驶，覆盖高速、城市、泊车等全场景。试乘后，他毫不吝啬地赞叹。这不仅是外交场合的客套，而是对中国智能驾驶技术的真诚肯定——中国正在从“跟跑”到被世界点赞。
更重要的是，这是一场真正的深度合作。奔驰早在2017年就与 Momenta 绑定，成为首个投资它的国际车企。今年，这套系统将在奔驰9款新车落地，包括纯电长轴距 GLC SUV 和新一代 S级；由奔驰中国研发团队主导的高端后排娱乐系统，也已搭载在新S级上。这种“反向合资”的格局，正在成为行业新趋势。
奔驰并不是个例。大众在安徽合肥建立了集团首个位于德国境外、具备整车平台全周期开发能力的研发中心，开发周期缩短约30%。宝马不仅绑定宁德时代电池供应，还与阿里巴巴合作 AI 算法，与 Momenta 联合开发自动驾驶。宝马董事长齐普策更是直言：“忽略中国广阔市场与创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇。”这意味着，中国早已不只是“市场”，而是全球汽车技术的策源地。
过去是“市场换技术”，外企带着技术进来换中国市场的准入；现在是“技术换市场”，中国拿智能驾驶、三电系统、车联网等核心技术，换全球市场入场券。数据也印证这一转变——2025年全球新能源汽车预计销量 2147 万辆，中国市场交付 1380.8 万辆，占比超过60%；2026年，中国市场销量将占全球近一半。中国自主品牌在欧洲电动车市场份额突破12.8%，混动领域超13%，比亚迪在英国单月销量已是特斯拉的两倍。如今，全球每卖出10辆电动车，其中7辆来自中国，这已经不只是参与，而是主场优势。
默茨的点赞只是冰山一角，更亮眼的是另一个数字——全球超过70%的智能电动车来自中国。这背后是中国将智能电动车视为“系统级工程”的成果：宁德时代的电池、华为的鸿蒙座舱、Momenta 的智驾算法、比亚迪的刀片电池、地平线的芯片……全产业链的打通与全球第一的迭代速度，让百年老牌车企不得不与中国公司合作，以便跟上节奏。
政策同样在推动。中欧刚刚达成价格承诺机制来替代高额关税，预计2026至2028年中国电动车对欧盟出口将保持年均20%的增速。上汽、比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏都在加速欧洲布局。德国贸易额已达 2518 亿欧元，中国再次成为德国最大贸易伙伴。默茨带回的不只是合作协议，更是对中国技术实力的认可。
十年前，我们仰望德国车的工艺、日本车的省油、美国车的力量；十年后，德国总理坐在奔驰S级里，赞叹中国技术的“伟大”。权力中心已从发动机和变速箱迁移到电池与算法，在这条新赛道上，中国已率先冲在前面。
2026年，中国智能电动车才刚刚起跑。前方是更广阔的市场，更激烈的角逐，以及更多像默茨这样的国际政要，坐上车后由衷说出一句——伟大的技术。
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