增程车型的标称亏电油耗5-7L，实测最低却飙到8.9L，最高直冲14.3L，这油箱捂不住钱包的速度，让不少用户直呼被“套路”。串并联插混车型的实测油耗，仅比标称多0.5-1L，谁虚谁实，一目了然，让人看得头皮发麻。
增程和插混的高速油耗差距真有这么大？一场由汽车之家和清华大学汽车工程系联手的实测，把12款主流插混和增程车型拉上京津高速，120km/h定速巡航、全程开空调、SOC低于5%彻底亏电，场面堪比考试舞弊清查。不少增程车直接“翻车”，理想L8标称亏电油耗6.9L，现场测了个11.2L，问界M7标称6.3L，直冲12.7L。
插混车型就淡定多了。比亚迪汉DM-p标4.8L，实测5.3L，长城拿铁DHT官方说5.2L，实测只高0.9L，这些车主心里可踏实。一项2024年的行业测试也曾发出同样声音，增程车百公里平均7.8L，插混才6.5L，相差15%，油箱每次都比别人空得快。
有些数据背后是实打实的用户“钱包感受”。济南赵先生跑高速，增程车油耗7.7L，朋友插混只要5.5L，100公里差20块钱，谁省一目了然。这种高速“掉油快”的场面不是偶然，是两种动力结构根本逻辑上的落差。
差距究竟卡在哪？动力结构是底层答案。增程车走“燃油发动机→发电→电机推动车轮”的路线，能量每多绕一圈就多掉20%的有效率，高速巡航那点热效率直线下滑。
插混是“发动机能干，电机也能顶”，一进高速发动机直连车轮，电机助攻，动力协作挺聪明。实验里比亚迪DM-i在120km/h时，发动机才转2000转，正好卡在41%热效率高地，同场增程发动机早已飙到3500转，油老虎就在这出现。
技术门槛也有门道。增程组合讲究一个“简单点”，没变速箱，省心，降低了制造难度，谁都能玩；插混是“拼智力”，变速箱、电机、发动机三方调和，能开到这么省油真的是吃了不少苦头，比亚迪折腾了十年才熬出道道。
厂家油耗怎么标？大都有猫腻。主要用CLTC标准城市低速为主，平均车速才29km/h，高速场景只占4%，跟日常高速真没半毛钱关系。增程车很会在低速把数据刷低，一进日常高速，数据和现实直接“面目全非”。
真上高速，风阻成了主角。车速每上去10km/h，风噪感肉眼可见，风阻的油耗占比急剧上涨。混动车型自重通常比燃油车重三四百公斤，想省油真得分场景。
实测下来，CLTC标注的高速续航，现实只能跑出来55-65%；用国际上更严的WLTP标准，回归率能到七成多。有些挪威冬季测试里，WLTP标注的车子高速折损率不过9%，CLTC下的国产电车直接掉三成，不同标准影响省油水平直线上天。
场景适配才是本质。增程车专为“城市刚需”定制，50公里内纯电、安静、省钱，一旦上高速掉电，油耗超越很多油车。插混玩的是全场景均衡，高速特能省，月跑800公里高速，插混一年比增程省下2500块油钱，五年换台国产机都可以。
像海狮06 DM-i，120km/h跑下来油耗才4.8L，满油满电能跑1600公里，快充从30%电冲到80%只需二十多分钟，能真正安抚“里程焦虑”。
不过，不同家庭选车有不同账本。增程构造简单，售价通常低一两万，保养便宜，适合家旁边有充电桩又不太跑长途的用户。插混年保养要1500块，但保值率高，卖二手车更占便宜，北方电桩少、高速多的用户比较合适。
细节影响远比想象大。光车重一项，每多100kg，百公里油耗就长0.08L，三四百公斤电机和电池就是常年背个壮汉在后备箱。风阻比拼同样触目惊心，换个宽胎，电耗立马增加，每提升0.1bar胎压，续航就长5到10公里。
驾驶习惯也能拉开差距，110km/h跟130km/h巡航一对比，百公里能差1L油，ACC自适应巡航比人控稳，还能少踩几脚油门。三千多块钱的油费，就这样一点点“偷走”。
增程车成本控制下，电机功率普遍低于插混，亏电时动力一落千丈，高速急加速就问发动机要“命”。插混优点显而易见，两套动力系统一起输出，速度快、新能耗低，系统智能还能让发动机始终“活”在高效区间。
技术进步对油耗确实在改善。理想、奇瑞等增程器热效率已经堆到44%以上，每升油能发出3.6度电，部分工况直逼插混油耗。智能能量管理的加入，让增程器按实际场景灵活调整，越来越聪明。
插混速度也不慢，吉利、奇瑞上多档DHT变速箱，力保高速直驱优势。800V高压平台普及，让插混补能更快、电损更小，各家技术军备竞赛不断向前。到2025年，深蓝S7增程6.08L/100km，领克08 EM-P插混6.94L，两种阵营高手对决，难分高下。
但结构决定基本盘。能量流转每多一道工序，总归多点损失，增程虽然进步，但要在高速全面超越插混，还没找到突破。另外，插混也很难复制城市短途的纯电舒适体验，两家“互为补位”，用户要搞清楚自己的场景才是真本事。
买车避坑，踩在真实数据上最稳。先别信厂家那几行字，无论理想、问界怎么说，自媒体和第三方平台动手实测过120km/h馈电油耗的，更靠谱。日均通勤够短、家门口能充电的，选增程全电力推进省事，长途多、每月高速800公里打底的，插混才是真正“高速省钱王”。
北方用车特殊点，加个冬季低温账。增程零下十度，一小时就得多烧1L油，比夏天高20%，插混发动机直驱没那么怕冷，油耗没怎么变。
“总价账”也别算错。插混车贵个一两万，五年保养和油费省得多，二手卖出去还更值钱。遇上新政，插混还能额外多点补贴，增程就完全没优势。
选混动车，最怕只盯标称油耗不看实际场景，最怕忽视那些“看不见”的损耗细节。靠谱的用车体验，都建立在理解和对比后的选择。标称数据的套路越来越难瞒天过海，谁能真正让用户用得省、用得顺、用得安心，市场自然会写下答案。
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