跑了31万公里的丰田皇冠无法启动，保险丝换一个烧一个！

今天我们来聊个有点戏剧性的维修案例，这台跑了31万多公里的丰田老皇冠，拖到厂里时直接“趴窝”了，启动时只能听见起动机干嚎，发动机连个咳嗽都没有。接上诊断电脑一看，满屏齐刷刷的都是点火线圈初级/次级电路的故障码，而且是当前故障，这场面简直像六个缸在集体罢工抗议。

本着由简入繁的原则，我们第一时间检查了点火线圈供电保险丝，果然，打开发动机舱保险盒，按照盒盖上的指示找到那个2号点火保险丝（10A），拔出来一看，好家伙，保险丝已经烧得面目全非，金属片熔断的痕迹相当惨烈。

这时候你是不是以为换个保险丝就完事？可当我们更换一个新的保险丝后，新保险丝刚插上去“啪”一声就熔了，动作快得连闪亮的机会都没有。保险丝反复烧断背后，九成是线路中存在对地短路，查询资料得知，这个保险丝是直接给六个点火线圈供电的，中间没有继电器也没有其他电器，那说明问题肯定出在线路或点火线圈本身。

检查短路，最好的办法就是把试灯串接在保险座两端，我们可以看到试灯现在是一个点亮的状态，那就确认了电源线对地短路的事实。接着就是用我们最熟悉的“拔插头大法”，逐个去断开点火线圈插头，看试灯什么时候熄灭，拔到哪个灭了就说明它出了问题。当我们拔到一缸点火线圈插头时，试灯“啪”地灭了，现在问题源头锁定！

本以为胜券在握，谁知道真正的硬仗才刚刚开始。这个一缸点火线圈像是焊在了缸盖上，怎么也拔不出来，接着我们用拉锤使劲拽，把点火线圈外壳都撕裂了，本体还纹丝不动，最后花了一个多小时才拆下来，这一看才明白，原来线圈内部短路导致塑料外壳熔化变形，膨胀后死死卡在了安装孔里。

费了九牛二虎之力取出残骸，顺手检查火花塞时又发现新状况：一缸火花塞电极间隙大得能塞进一根火柴棍！这么大的间隙会导致点火电压需求倍增，长期超负荷工作，再遇上质量不稳定的副厂点火线圈，不短路才怪。

换个角度想，这车之前在外厂更换的六个点火线圈（看材质和标签就知道是副厂件），可能从源头上就埋下了隐患。点火线圈在工作时需要产生数万伏的高压电，当火花塞间隙过大或混合气过稀时，次级电路需要更高的击穿电压，这会使得初级电流持续偏高，最终导致线圈过热、绝缘层损坏。

最后我们换上新的保险丝、原厂点火线圈和全套火花塞，启动机一转发动机就欢快地轰鸣起来，故障算是排除了，这个故障维修起来不难，但整个维修过程也是一波三折。